空间大于本田CR-V，实拍AION V Plus

传统车企布局新能源领域，如今看来当年下决心足的，胆大的成功的比较多。比如广汽的新能源品牌埃安。别家车企还在谨慎布局，拿燃油车改电动车的时候，埃安就直接拿出了纯电架构，而且在电池、充电等环节上研发。最后也确实取得了不错的销量。而埃安的技术研发，如今在实拍的这辆AION V Plus上得到了体现。

AION V Plus的外观看起来一九非常熟悉，这一次的升级主要在技术层面，外观上整体上变化并不是很大，封闭前中网带来了较好的空气动力学效果，分体式大灯设计简洁明快，前部多种雷达和摄像头则保证了它的高级别辅助驾驶系统能够采集到足够的路面信息。

AION V Plus的车身尺寸达到了长宽高4650/1920/1720mm，轴距2830mm，对于电动车来说尺寸绰绰有余。同时侧面融合了很多低风阻设计，比如说19英寸轮圈经过空气动力学优化，还有隐藏式门把手。值得一提的是后门的门把手和尾灯延伸出来的部分融合在一起，形成了一种两门车一样的效果。

侧面看这尾灯大幅度向外延伸的设计非常新奇，不过正后侧看其实整体设计并不是非常突出，显得比较常规和简洁。

整个内饰部分给人印象最深的还是中间的悬浮式大屏，打从特斯拉Model 3之后，这种大屏设计成了很多新能源车的标准设计，如今AION V Plus将空调控制等也整合进了大屏里。不过大屏系统流畅度不错，而且它还配备了一块全液晶仪表，实用性要高于特斯拉Model 3.并且保留了手机无线充电等实用配置。

前排座椅看着就很高，而且非常厚实，能够带来非常好的驾驶视野以及舒适度。配置上实拍车型采用主驾驶电动调节、副驾驶手动调节的配置。

整个后排空间和老款比没有什么变化，别看是个尺寸和CR-V差不多的车，但是纯电平台利用上是要大大优于燃油车的，这也就让它拥有超越不少中型SUV的空间表现，而且地板平整没有凸起，中间乘客也能坐得很舒服。

整个三电系统是AION V Plus升级的重点，电机采用前永磁同步电动机，功率224马力，电池组升级为新的弹匣电池，容量72.3kWh，有着更好的热失控控制能力以及支持更快速的充电能力，工信部续航里程500km，新的直流快充系统下充至80%电量需0.17小时。十来分钟就能获得较高的续航，可以说是一个很重要的技术进步。不过友情提示，现阶段这个充电速度必须配合埃安自己的快充桩才可以。

从传统切换到新能源，技术变革下谁大胆，谁更愿意钻研新技术谁才有可能成功，AION V Plus让人们见识到的就是埃安的决心和技术积累。车本身升级不大，但是电池和快充电的升级直击用户痛点，这样的车才是代表未来的新能源车。