恶魔披上优雅外套之后什么样？就像法拉利Portofino这样

​谁才是双门、敞篷、GT跑车之典范？有请法拉利Portofino！

相信没几个人曾一睹过法拉利250GT California Spyder的真身，但或多或少在网络上见过她的图片，以当下的审美来说，她依然是一位拥有曼妙身姿的性感女郎，即便那已经是1957年的事了。通常来讲复活一款车型需要巨大的勇气，况且前车型还一度令美利坚土豪们一掷千金，所以复活她堪称壮举。

法拉利延续了50年代的优美曲线，在California身上又融入了21世纪的悠扬美感，呈现在世人面前的California引起了当年不小的轰动与赞美之声。她被誉为第一款采用前中置发动机，硬顶敞篷跑车，凭借法拉利的功力可在3.9秒加速至100km/h，最高时速可达310km/h。

与前者一样，从她的名字就能知道这款车型依旧主推美国市场，当时在国内的售价高达308万元人民币。硬顶敞篷可在14秒内完成开启或闭合，在低速行驶之下也是如此，在外观设计上这是她最大的亮点所在。

时至今日，California的继任者已在2017年现身，法拉利给她取了一个更接地气的名字，美其名曰Portofino。她以意大利利古里亚海岸最美丽的小镇命名，而在设计上也突破了上一代车型的理念，并且从名字来看她似乎不再针对美国市场。

你可以从她极具动感的外型来窥探她的与众不同，双隔间快背式设计，搭配可折叠硬顶敞篷，赋予这款全新GT车型更具时尚感的轮廓造型，比 California T更具运动风格，并融合了动感与优雅的气质。没人会对法拉利设计的跑车指指点点，在众多人眼中她不仅仅是一款跑车，更是一件艺术品。

并且依然遵循了法拉利一贯的传统，那就是空气动力学设计，在这方面马拉内罗的工程师们呕心沥血。在不增加散热器大小的情况下，成功将Portofino的空气动力学阻力系数降低6%，来确保性能与发动机的有效散热。

不得不说在细节方面也是面面俱到，前大灯的外侧边缘隐藏着一个进气口，气流穿过通风口进入前轮毂，并沿着侧面导出；后扰流系统在体积和细节上均经过优化，以形成稳定气流。不难发现，法拉利Portofino的每一个环节均经过精心设计，并高度重视影响车辆气流的因素。

与她卓尔不群的外观相比，内饰并未有多少令人叹为观止的设计，说实话只要你坐进去就会有种强烈的驾驶欲望油然而生。尤其仪表盘中央的黄色转速表，峰值转速标注为10000rpm，不管你有没有机会达到这个峰值，至少能勾起人们对于速度的欲望。

真皮缝制的多功能方向盘，最上方设有换挡提示灯，后面是一对修长的换挡拨片，下方是一枚红色的发动机启动按键。此外，Portofino的人机界面控制系统配备了双TFT显示屏以及抗反射屏幕。法拉利一直保持着这样的内饰布局，我在458、488以及FF车型都见过这种设置。而且中控台下方的物理按键设定也有着相同的设计理念，Portofino配备的10.25英寸触控显示屏娱乐信息系统位于仪表盘的中央位置，且都偏向驾驶席这一侧。

当然，法拉利也接受个性化的定制内饰，阁下可以选择自己钟意的皮革、碳纤维等材质，也可以将副驾驶前方的储物箱上安装液晶显示屏，它可以提供速度、转速、扭矩等各种信息。但我觉得坐在副驾驶看着这些令人惊叹的数字，而方向盘并未在自己手中总感觉有点奇怪。

庆幸的是，接下来的48小时，我是那个掌控方向盘的人。当我按下那个久违了的红色发动机启动按键后，一声低沉有力的排气声浪随之传来。一听便知，这台3.9升双涡轮增压V8发动机功夫不一般，尚需小心谨慎为妙。一台为速度而生的跑车，在繁忙的车流中行驶简直就是暴殄天物，事实上当速度低于80km/h时，能明显感觉到变速箱的顿挫感，一旦时速高于80km/h一切都变得精妙绝伦。7挡F1双离合变速箱像是一下子就活灵活现，之前的顿挫感完全消失。

即便是在舒适模式下，Portofino也能展现出惊人的活力，稍向油门踏板施压，转速指针便会快速扫过表盘，眨眼功夫就能从2000rpm，攀升至4000rpm，声浪也变得嘹亮。几乎感觉不到涡轮迟滞的现象，它犹如自然吸气发动机般线性。这要归功于，更加紧凑的平面型曲轴，体积更小的双涡管涡轮增压器，优化了从汽缸至涡轮叶片的废气脉动，令每个增压涡管获得均匀的峰值压力以及相同长度的排气歧管。

但谁会仅使用舒适模式呢，在运动模式下才有机会一探Portofino的深厚功力。在这个模式下发动机更有干劲，变速箱更加积极，驾驶更加刺激，火爆刚烈的一面来得更加直接。经过一番周折终于寻到一条笔直且无车的道路，让Portofino大展淫威，将油门踏板到底，随着高亢的排气声浪，仅用时3.5秒就可达100km/h，这种感受犹如坐在火箭加速座椅上。

加速之快莫过于发动机独特的调校与全面的升级，V8发动机采用全新活塞和连杆，高强度铝合金材质和形状特别的“高滚流”进气歧管，以及全新设计的进气系统。进气系统采取更直接的新式高低压路径，减少载入流失，而最新设计的单铸件式排气歧管令排气系统也获得大幅改善。

不仅如此，在山路中下盘功夫也令人拍手称快，Portofino配备第三代电子差速器，使得垂直动态控制更为精准，从而大幅提升底盘控制能力。手中的方向盘转向极其精准，从不拖泥带水，轻灵矫健的身手和速度感一气呵成。当然，要降服这600马力必须要有一套坚实的刹车系统，碳陶刹车的工作效率甚高，当抬开油门踏板时刹车系统便开始工作，随时待命以便出手相助。

能与Portofino相处48小时真是三生有幸，但天下没有不散的宴席，两天下来我也不曾试探过她的极限，因为清楚自己并没有这等能力，也不曾使用过ESC-OFF这个模式，因为没有场地也没有必要。在运动模式下我已经感受到了 Portofino的功力，余音绕梁的迷人声浪总是令人难以忘怀，期待下一次还能一起演奏那醉人的乐章。