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对于日系汽车品牌丰田，在国内市场，一直都有着很高的知名度和认可度。尤其是TNGA架构登场以来，旗下的全新车型，更是吸引了不少消费者的关注。其中凯美瑞，亚洲龙等都是作为代表和我们见面。除此之外，出自TNGA架构打造而成，更为全面的安全配置，同样成为了自身的一大亮点。今天就来为大家介绍一款小型SUV-C-HR，作为现阶段丰田旗下最入门的车型和我们见面，但依旧诠释了入门不廉价的定位。尤其是我们肉眼看不到的地方，完全可以用良心来形容。
其实这款C-HR自从上市以来，销量虽然没有获得太大的成绩。但月销基本保持在4000余台左右徘徊，考虑到自身实用性一般，造型过于个性等原因，还是可以理解的。至少当时我第一次接触C-HR的时候，给我的第一感觉就是，开起来不错，用起来顺手。
外观设计上，将家族式全新设计风格应用其中，并且为了更加贴切主打时尚运动的定义，犀利的车身线条，下部略显夸张的包围，两侧锐利的大灯组合，够惊艳吸睛，相信是不少朋友的认知。别看C-HR是后来者，但对比本田两兄弟缤智、XRV，其优势还是比较明显的。
而在车身侧面，也和前脸做到了很好呼应，紧凑的布局，层次感分明的线条，悬浮式车顶，双色的车身配色，多辐条运动轮圈等元素的加入，都成为了自身很大加分之处。当然有得就有失，帅气炫酷可以满足我们，但设计以及尺寸的缘故，内部空间以及实用性就会大打折扣。
长宽高分别为4405*1795*1565mm，轴距为2640mm，通过这一数据分析，基本算是同级相对常规的水准。但坐进第二排后，真真切切让我感受到什么叫做压抑，再加上后车窗尺寸小的缘故，都很大程度上影响了乘坐体验。在这里不吹不黑的说，出自丰田之手，但销量不能和本田两兄弟抗衡，就是和乘坐空间差劲有着很大关系。大家可以换位思考一下，绝大多数朋友买车，都是家用为主，基本的实用性都不能满足，又谈何主流呢？
在前面就已经说过，个人称它为良心之作。其实主要原因还是在于相对丰富且全面的安全配置上，主副驾驶座安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊在内的十气囊，胎压监测，ESP等都为标配。尤其是结合自身14万左右的起价，其性价比就很自然凸显出来。即使越级竞争的话，这一安全配置表现，放在20甚至30万价格区间中，同样可以用优秀来形容。
不过安全配置虽高，但实用配置上却存在很大的短板。毕竟上升到领先版本，才配有倒车影像以及主驾驶座电动调节，9英寸液晶显示屏，手机互联等。最让人不理解的地方，驻车雷达这类标准基础配置，只有顶配和次顶配版本才装配。不得不说，配置分布上，C-HR的确有些失误。如果少两个气囊，换取几个标配的实用配置，估计认可度会更高。有时候光注重内在，而忽略表面，也不是一件好事。
动力上，全系搭载2.0L发动机，作为进口引擎，型号为M20A，最大功率为171马力，与之匹配模拟十速CVT变速箱。从账面数据来看，对比缤智的1.5T发动机，也丝毫不占下风。另外通过实际驾驶，无论是起步还是中后段加速，都能给我们十足的信心，再加上CVT变速箱模拟十速，行驶质感以及平顺性也相应得到了保证。百公里油耗实测保持在8L左右，放在同等阵营中，优势还是比较明显的。
综合来说，出自丰田之手的C-HR，论起硬件，安全配置以及造型，都很好做到了物有所值。但过于极端的特性，也让它的销量注定不能和缤智、XRV之流对抗。只能说它的到来，进一步扩大了丰田的产品线，让消费者有了选择的余地。但如果更加看重实用性的朋友，C-HR依旧不是最好的选择。
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