在美国停产的GL8，安全测试都不过关，国内却要加价提车

其实很多车企都在国外混不下去转型到中国才活的，比如路虎就是典型案例，然而我们今天说的不是路虎而别克旗下的GL8，为什么要说这台车呢？因为这台车在美国实际已经停产了，可是在中国却非常热销，甚至被捧上豪车的位置，甚至还有很多东西你们都不知道。

其实，别克GL8早期在美国测试碰撞试验中，IIHS机构给出了不安全评级，那么为什么GL8在国内会这么热销呢？

很多车型永远都是第一代最实在，包括别克GL8也一样，尽管配置没有现在这么丰富，但是在那时候而言，别克GL8只能能两个字形容，简直“太爽”了。过长的车身尺寸和6AT变速箱的加持，当你深深踩油门后，变速箱发出的冲击声，显然GL8并没有为更多驾驶员提供良好的驾驶感觉。当然，别克GL8这个级别的车自然不会自己开，所以驾驶感好不好都和老板没关系的。

严格来说，别克GL8从一开始的定位就不是家用MPV，更多是商业化和贵宾接送专车。其实这车很难开，所以要不要驾驶感都没关系。需要了解的是，这一代别克GL8的销量已经达到巅峰了。其次，别克在2014年对GL8进行了持续改进，在设计中有不断改善舒适度。

那么问题来了，既然别克GL8碰撞测试并不合格，为什么在国内还是这么热销呢？其实，我认为，不论是当年还是现在，别克GL8的碰撞都不如最好的，即使是中国保险研究院测试的最新版别克GL8，小角度碰撞也是如此。A柱断裂，变形严重。撞击过程中假人头部受到冲击，因为变形明显，导致方向盘过度位移。不幸的是，安全气囊没有发挥应有的作用，评估为“驾驶员存活概率低”。

而在侧面碰撞中，B柱根部的一部分被撕裂，这使得侵入舱挤压了乘坐空间，并且仍然给出了不好的评论。事实上，在碰撞测试方面，别克GL8确实不够好。但是国内消费者却认为它是安全的。根本原因是别克GL8拥有同级别中最大的尺寸和更高的质量，这使得它在普通车祸中具有更好的尺寸优势。

简而言之，即使是没有得到很好评价的别克GL8，在与评价良好的A00级车辆碰撞时，在受伤程度方面仍然具有优势。但是，必须承认，别克GL8的安全光环可能会在产品设计和高速碰撞过程中消除。毕竟，在碰撞过程中，较大的车身结构无法为驾驶员提供更好地保护，这是一个失败的车型。

事实上，客观地说，别克GL8开得好不好并不重要。毕竟，真正的购买者并不在乎它是否有良好的驾驶体验，大多数都是以出差或接送贵宾为主。不过，既然安全性还不够好，那么就需要我们反思了，如果发生重大事故面前无法保障我们的安全性，那是否值得我们去消费呢？虽然在事实面前，碰撞试验只是作为参考，不过我们也要认清事实。

至于为什么大家那么喜欢别克GL8，至今还是个谜，那么大家会怎么看待别克GL8呢？欢迎留言评论。