“黑手党”Ghibli：请集中精神，不然会朝你开一枪

提起玛莎拉蒂Ghibli，我会想到一台优雅的四门轿车，配上一副美妙的歌喉。不过，为了应对严苛的环保的政策，他们也妥协了，于是有了眼下的这台Ghibli Hybrid版本。

玛莎拉蒂Ghibli Hybrid参数

≡ 发动机：2.0L 直列四缸双涡轮增压

≡ 变速箱：8挡手自一体

≡ 最大功率：243kW

≡ 最大扭矩：450Nm

≡ 官方百公里加速：5.7s

≡ 极速：255km/h

≡ 驱动方式：前置后驱

最初知道Ghibli要推出2.0T混动版本车型时，我是难以接受的。这倒不是对于小排量涡轮引擎的愤愤不平，因为在大趋势下，一切都是必然的事情，法拉利不是也把V6引擎捡回来用了么。

无法接受的是2.0T引擎的所能发出的声音。不可否认，我很喜欢Ghibli这款车，并且更多的是感性的部分。如开头所说，设计和声浪让我难以忘怀。而要理性的分析，我不会买Ghibli或者说任何一台玛莎拉蒂。

除了MC20，现在玛莎拉蒂所以的车型都比较老了。Ghibli来说，2014上市至今已经是快8年的车型了。若拿C级运动型轿车来衡量它，看看Panamera、S6和AMG E53，似乎Ghibli谁也打不过。坐进车内，论内饰的豪华、乘坐的舒适、配置的科技，似乎Ghibli同样不是那些德国车的对手。

以我对Ghibli 3.0T本版的印象，还有不少让我厌恶的地方，比如轮胎极限来的太早、车身动态不够锐利、方向盘大的像卡车、车机系统过时。但是，当按下启动按钮之后，一切不满和抱怨都会烟消云散。

那美妙的V6引擎声，让我身体上所有的细胞都兴奋起来。在打磨排气声响方面，没有什么品牌比玛莎拉蒂更精细了。从前GranTurismo那台F136 引擎奏出的是一曲交响乐，每1000转对应一曲乐章，有低沉、有嘹亮，当逼近红线时那种极致癫狂的声响让我至今难忘。

而Ghibli虽然没有那么大的“肺活量”，但即使只有3.0T V6的基础，依旧能调校出几乎于V8的声浪：低沉、浑厚、富有磁性，这是多么难得！随着转速的攀升，声线逐渐嘹亮起来，似乎能与所有神经元产生功能，然后就上了瘾。有意无意之中就会把转速拉至红线，也不为了速度，仅仅就是为了享受着绝美的声浪。

我一直说，声音对于一款性能车是至关重要的，比“跑的快”还重要的多。听觉系统时刻都在左右着我们的情绪，这种影响甚至无法通过意识来控制。想想看，倘若把《午夜凶铃》的背景乐换成《国际歌》，那么恐怖气氛立马荡然无存。再比如特斯拉，纵然它加速很快，快的让人灵魂脱壳，并且底盘调校也不赖，但还是差点意思，因为没有声音。安静的氛围加上这样速度，怎么想也是怪怪的，至少很难激发我的驾驶欲望。

所以，我很怕这台2.0T的Ghibli Hybrid变成像特斯拉那样无趣，但所幸玛莎拉蒂的工程师是固执的。虽然客观的说，3.0T的更棒一些，但Ghibli Hybrid并不是一个文弱书生。它的声浪是2.0T引擎中的巅峰，与AMG调教下M139 很像，很暴躁同时也很悦耳，比市面上许多3.0T的引擎要好听很多，比如Z4上的B58。

其实从某种角度看，混动是拯救声浪的好办法。在如此严苛的法规下，倘若是纯燃油的车，那么大概率是要装上讨厌的“颗粒捕捉器”（GPF）。这东西就像多带了层口罩，不仅让你损失的了动力，也杀死了让人兴奋的声浪。

但是混动系统则可以很好的平衡排放，也就不需要令人作呕的GPF了，所以反而可以把排气声音调的很好听。比如法拉利最新的296，虽然是V6引擎，但是声音是比V8引擎的F8更加嘹亮的。

回到Ghibli Hybrid这里，倘若接受了声浪的设定，仔细体验下来会发现这套动力总成更多的优点。首先的惊喜来自响应速度，老款的Ghibli是有些木讷的，尤其是在普通模式下引擎的反应有些慵懒。

Ghibli Hybrid就好很多，它的混动系统并不是简单的加一个BSG电机而已。48V轻混系统还负责带动一个电子涡轮，可以更好的消除涡轮迟滞。从体验上讲，Ghibli Hybrid表现的确很棒，低扭很棒，并且转速响应非常快。任何转速下，只要深踩油门，引擎总会第一时间给我想要的动力。

变速箱应该也是做了新的调校，响应和换挡速度都很快，运动模式下更加锐利和机敏。另外配合上特大尺码的换挡拨片，让切换档位也成了一件非常享受的事情，这几天的试驾，我几乎有50%的时间是用手动模式开的。

至于动力表现，我想330匹马力和5.7秒的破百时间说明的一切，Ghibli Hybrid一点也不弱，并且对得起三叉戟的徽标。如果拿3.0T的版本作对比，爆发力其实差不多，只是动力储备稍微差点。

底盘的调校，Ghibli Hybrid明显是带有时代印记的。它的那几位德国对手们都已经换代了，它们纵然拥有更多的动力，但看起来却更加和善了。“轻松的驾驭”应该现在性能车和跑车的共同特点，一边和副驾轻松的聊天，一边把车开的飞快，我想也是当今工程师的共同目标。

而Ghibli Hybrid则不是这样的性格，它并不是一台能够轻松开快的车。即使后胎有285的宽度，但车尾依旧非常灵活，需要小心对待。就算稳定系统全开，大脚油门下去屁股依然会不安分的晃动。换句话说，想把它开快必须全神贯注，容不得马虎，就像是意大利的黑手党，稍不留神就会向你开上一枪。

或许这种设定会让Ghibli Hybrid在赛道上损失时间，但我是很喜欢的。性能车或者跑车，它们就该制造紧张的气氛，让双手紧紧攥着方向盘才对。现在的性能车都太过于文明了，难有成为“驯兽师”的成就感。

当然，我所喜欢Ghibli Hybrid的这种性格应该会随着换代而消失，因为朋友告诉我最新的MC20也是一个开着轻松且跑的飞快的东西。

那么下一代的Ghibli一定也是这样，它会更像德国那些对手们。因为回看Ghibli的历史，虽然有些坎坷，但它每次的出现都承载着玛莎拉蒂对于销量的渴求。不过每一代Ghibli也确实非常受市场的欢迎，第一代那个双门GT样式的Ghibli甚至让福特二世爱不释手。

所以新一代的Ghibli必然是迎合市场口味的产物，更快、更舒适、更智能。不过论性格，我想我还是会怀念眼下这台车的。