凡尔赛C5X的几个焦点问题，雪铁龙高层是这么回应的

文/车亮

图/源自官方

雪铁龙的高层在广州车展上接受了媒体的采访，就凡尔赛C5X的几个焦点问题一一做了回应。通篇看下来我觉得管理层的态度至少是十分坦诚的。关心雪铁龙和凡尔赛C5X的读者，可以不妨看看官方目前的真实态度。接受采访的领导主要是东风雪铁龙总经理毛创新，在文中我也加入了个人点评（采访中的原话语句顺序做了微调，便于读者理解）。

关于凡尔赛C5X的级别问题

凡尔赛C5X到底是A级还是B级？这个问题能惹起争议我确实是没想到。一辆车应该是什么级别在实际操作中并没有100%严格的标准。虽然一般来说是根据尺寸来定义A级或B级，但车厂有时候比较任性。譬如瑞虎8仅有4700mm的车长，官方定义中型SUV。欧尚X7PLUS有4730mm的车长，官方却定义紧凑SUV。所以这种事儿一般没必要较真。

但关于“凡尔赛C5X到底属于什么级别”最近炒的挺火。雪铁龙官方也不得不做出回应。当媒体问到这个问题时，毛创新如是回答——

毛创新：凡尔赛在第三代EMP2平台开发生产，车长4805mm，车宽1865mm，轴距2785mm，标准的B级车尺寸，这个不需要争议。我们打造的是B级车新标杆，我们的车型有轿车的运动优雅，有SUV的通过性，还有旅行车的实用性，根据特点来看它的定位，这个都有数据，所以不需要去争议。

编辑点评：官方回应有没有道理？这事儿可以分成两个角度。首先4805mm的车长，在B级车里确实不算大。但相似尺寸定位B 级的并非只有凡尔赛一家。就像宝马3系标轴版4719mm，没人会把它定义成A级或紧凑。

另外，凡尔赛C5X是按照全球车的标准来设计，在欧洲不像中国人这么喜欢加长，四米八左右的车长在欧洲对应D级（也就是国内B级）都是约定俗成，没啥争议。以和凡尔赛比较类似的几款B级欧洲旅行车为例（如下图），其实凡尔赛在里面还算尺寸大的。

所以在我看来所谓级别争议，就是欧洲车企标准和国内约定俗成标准之间的冲突。因为凡尔赛是网红车，所以这种争议被放大。但归根到底这种争议没什么意义。因为用A级或者B级的标准，都不能完全概括C5X的实用性、大空间。甚至将其归属于轿车阵营，都是不准确的。用官方说法“不定义”，倒是更贴近这款车的属性。

订单和交付情况怎么样？

在凡尔赛C5X上市后，第一个月据说只交了1000多辆。网上各种说法都有。凡尔赛C5X为什么交付的少？什么时候能把交付量提起来？

毛创新：（由于芯片短缺）前段时间是受到很大的影响，但是最近东风公司董事长给Stellantis集团总裁写了一封信，凡尔赛C5X对神龙公司特别是东风雪铁龙品牌非常重要，希望芯片给予资源支持，现在已经缓解了。目前凡尔赛C5X正在全国各地密集交付，计划11月份交付超5000台。

编辑点评：关于订单具体量有多少？官方说法是应该有两万台，且这个数字还在不断增长中。在我对于C5X的一期评测视频里，有网友在下方留言——证明C5X有大概2万台的订单是可信的。

此外据官方消息，东风雪铁龙10月销量同比增长290%，1-10月销量累计同比增长126%，客流和定单都实现极大提升，网点信心增强，11月东风雪铁龙开票交付均有望超10000辆——抛开凡尔赛的5000台，其它车型也交了差不多5000台，显然凡尔赛明显带动了雪铁龙全系的增长。

虽然每月交付一万辆只是某些品牌一款车的量，但对雪铁龙来说我觉得是个可喜的变化，而且也用数字回击了部分看衰法系车的观点。此外我的一个基本观点是，人要善良。虽然法系车这些年走了不少弯路，留下无数槽点。但至少“造良心车”的价值观还是一直在坚持。或许在某些方面显得笨拙且不合时宜。如果不喜欢绕道便是，没必要恶语相向冷嘲热讽。“笑人贫、妒人富”是一种劣根性，大部分网友作为高素质群体还是该远离。而且把法系车喷出中国市场，受益的是德系日系车企而不是消费者自己——这个市场应该百花齐放，各种价值观多元且都蓬勃发展，多一种选择总是更好的。

凡尔赛C5X的价格是如何出炉的？

凡尔赛14.37-18.67万的价格，结合它的配置，和雅阁、凯美瑞这些B级车甚至是速腾、亚洲狮这样的A级车相比都不算贵。对于凡尔赛价格是如何出炉的？毛创新也说出了当时定价的心路历程。

毛创新：在去年做客户调研的时候我们在6个城市做了六组客户调研……他们最终认为（入门级）15.5万价格比较合适，（全系价格）从15.5到22.7万可以接受。但是15.5万定下来的配置是入门，就像大家说的丐版，不是我们现在的入门。

（在此基础上）我们做了两个调整，首先在配置上超过预期。第二，坚持长期主义、利他主义。在凡尔赛C5 X上市之前开了一个核心供应商的交流会议，我们希望借凡尔赛C5 X一起把销量做起来，销售好了，供应商的收益才能好。我们的降成本不是降用料、环保的成本，我们是降冗余的成本。因为我们的销量基数很低，销量能翻几倍就可以把成本降下来，供应商的投入、成本也是可以降下来的。跟客户、合作伙伴共享利益是可以做到的。

其实东风雪铁龙在中国是远远被低估了的，雪铁龙在法国的溢价非常强，但是在中国基本没有溢价，我们谈品牌现在是最需要被认可的时候，我们希望更多的客户理解、使用、体验东风雪铁龙汽车。所以，最终我们希望超过客户的预期来定价。

编辑点评：从上述表态能看出雪铁龙对这款车在中国市场是有不打算赚钱的意思。当然赔本赚吆喝应该也不至于，但短期之内并没有把利润考虑太多。此外雪铁龙在海外溢价远超国内也是不争的事实。例如在英国汽车网站autocar上，上面显示C5 Aircross的官方价格从24630英镑起步，合人民币21万。

在雪铁龙的法国官网上，凡尔赛C5X的起步售价是32900欧元，合人民币23.7万，而且还是1.2T版本（此外还有1.6T和1.6T混动）。

众所周知凡尔赛是成都产，供全球。所以它大概也是国内唯一能比欧洲便宜如此之多的全球车型。凡尔赛或许不完美，但这个价格用一句超值、厚道来评价并不过分。

网点太少，服务跟不上怎么办？

法系车的网点较少、看车和售后不太方便，也是消费者比较顾虑的问题。对此毛创新是如何回应这个问题的呢？

毛创新：从凡尔赛C5X开始我们通过品牌直营的新零售与经销商相结合，通过相互补充的多种渠道、多种方式来销售产品，服务客户。

在凡尔赛C5X交付时，形成了只要一交付到客户，就建立多对一的客户群，可以随时跟客户进行联系和沟通。客户在使用上的不清楚的地方或者要反馈的体验感受也可以第一时间可以告诉我们。 另外，我们有任何新的信息也会在群里面发布，所有客户都能看到、感知到。

我相信选择凡尔赛C5X，选择东风雪铁龙的客户都能被我们的服务感动。本着这个方向，我们与客户心的距离越来越近。现在还有很多我们没有4S店的地方，都是上门服务，客户还是很感动的，我们努力一定把这个方向延续下去，把客户服务做好，真正做到客户在哪，凡尔赛服务就在哪。

编辑点评：凡尔赛C5X目前是通过两条路径来实现销售、交车和售后服务。一是通过授权4S店。二是可通过网上的 “东风雪铁龙直营中心”下单和购买，厂家进行上门交付和服务上门。而且官方提出了7天可退换、2小时救援速达、售后上门取送车、品牌垫付先行赔付、多对一尊享服务等承诺。加上神龙此前提出的“五心服务”和一万公里保养周期，可以说雪铁龙提供的是目前业内最周到的官方服务。当然要消除客户的疑虑并非朝夕之功，而且网络新零售客观说也是弥补实体网络不足的补救之举。但我们能从毛创新的话语中，感受到一份浓浓的诚意。这世上唯真心不可辜负，唯深情不容亵渎。我相信“以真心换真心”，终究会得到市场的认可与回报。

驾值观

采访中雪铁龙高层反复强调了两个词：“长期主义”和“利他主义”，在我看来造车不是做慈善事业，利字当先无可厚非。但利也分“短期之利”和“长期之利”。显然雪铁龙当下更看重的是与客户与合作伙伴实现共赢的“长期之利”。纵然凡尔赛从亮相到上市过程中，在一些细节处理上并非尽善尽美也引发了争议。但这本来就是一个意见可以自由多元表达、车厂也在追求“全民共创”的时代。毛创新在采访中也屡次表达出“要与客户实现共创”的想法，官方态度是非常诚恳、端正的。所以善意的批评和建议不妨多些，但恶意的揣测和嘲讽不妨少些。还是那句话，百花齐放，价值观多元且都蓬勃发展，才是一个健康的市场，才是最有利于我们每个人的选择。当法系车拿出了十二分诚意，我们不妨也多些善意，客观些、公平些。