本田党最严格的评判！型格能合格吗？

我是带着强烈的本田死忠意识完成本次试驾的，”INTEGRA”这个名字不禁让我想起DC2、DC5那个年代，它们都是最纯粹的平民高性能车。那么全新的广汽本田型格INTEGRA能否像它的前辈那样唤起我的驾驶快感呢？

拒绝同质化

不得不说，在产品同质化现象越来越严重的今天，带有鲜明个性的车型越来越少了。以前的老车几乎是一车一性格，而今不光是品牌内部产品阵营同质化现象严重，即便是不同品牌也一样存在同质化的问题，简单说就是开起来没有什么明显分别。同质化问题的根源是厂家为了缩减成本，大幅减少新车型在设计、研发方面的时间所导致的，套用现有的设计以及技术下放，可以实现利润最大化。

值得庆幸的是我在全新广汽本田型格身上找回了本田INTEGRA该有的样子。型格给我的驾驶体验是极具活力的，它像一个18岁的小伙子-浑身是劲。1.5T涡轮增压发动机最大马力182PS最大扭矩243Nm，在整个加速的过程中表现得非常积极轻快，动力的输出响应非常跟脚没有丝毫拖沓感。最让人叫好的一件事是同门兄弟东本的思域取消了手动挡车型后，型格却高调宣布1.5T高功率车型届时上市会提供6MT手动版本，这对于一众追求纯粹驾驶乐趣的车友而言是简直是救世主般的恩赐。除了动力的输出给人印象深刻以外，型格的底盘表现也很值得回味。

出色的底盘调校

型格的底盘在行驶中表现出十足的运动感，悬挂的动作非常精准、干脆灵活，甚至有些时候会灵活到让人觉得它有点调皮。但这正是享受驾驶乐趣之人所追求的玩味。在一般路面上匀速行驶时你会感觉到到它的避震调校是有点偏硬，但还谈不上让人感到不舒适，而当你在高速行驶时你就能感觉到避震似乎换了一种性格，避震的行程很短，动作干脆直接。

我曾特意试过缓慢通过减速带和高速通过减速带，避震所带来的反馈是完全不同的，缓慢通过时明显能够感受到避震的舒适性更强也就是说低速阻尼阶段避震的响应是更为注重舒适性的；而高速冲过减速带的时候你会感觉到避震的支撑性很强行程很短，避震的高速阻尼区间则采取更为强硬的调校，由此可见广汽本田型格在底盘调校方面没少下功夫。

为何把驾驶感受放在前面跟大家探讨，因为这就是我判定型格是否能够背得起“INTEGRA”这个名字最重要的衡量标准，同时这也是所有迫切希望买到型格的本田粉们最关注的点。我印象中的本田就应该是这样的，人车的沟通过程会不知不觉催生驾驶者大脑的多巴胺，它能够从不同的维度取悦驾驶者，也许从性能上来说它不会很强很快，但型格确实是一台驾驶起来让人感觉非常轻快非常愉悦的车。

除了我最看重的驾驶感，相信很多人会和我一样，同时也很关注这款名叫型格的本田新车看上去是否真的有型。广汽本田型格的外型设计遵从最新一代的本田家族式设计语言，以最简单的线条勾勒出车辆的美感和动感。18寸轮圈的运用让整车的力量感进一步增强。

在竞争如此激烈的国内车市，型格还要在内饰的设计上也花不少的心思才能进一步巩固自己的产品力。更为舒适的座椅、液晶的仪表、别出心裁的空调出风口设计，等等这些都在为内饰营造一种简约却显精致的氛围感。值得一提的是9英寸的车机也跟上了时代的步伐，拥有了车联网功能，同时顶配的车型还装配了12扬声器的BOSE音响为驾乘者提供更为高级的用车体验。

坦白说我已经很多年没能在本田车上找到驾驶快感，而这一代型格让我感觉：是他！就是他！印象中的本田再次回归！它知道如何取悦热爱驾驶的人，它懂得如何在各个细节去讨好本田品牌的粉丝，相信我，所有的本田粉会因为型格这款车对本田爱得更加死去活来，而非本田粉只要见识过广汽本田的型格，多半也会被本田种草，这就是HONDA的魅力所在！