本田 Navi 2022 年踏板车可能会改变对摩托车通勤的需求。

在当今瞬息万变的商业词汇中，“移动性”一词用于涵盖与人类交通相关的任何事物。 拼车和自行车、电动自行车/电动滑板车租赁应用等替代出行方式的快速兴起，加上鼓励低碳出行，对传统的城市/郊区交通模式提出了挑战。

本田希望通过Navi 吸引新骑手，远低于2,000 $的价格使它更有吸引力。

很容易假设这种情况也将推动 ICE（内燃机）踏板车的销售。 在大多数情况下，它有助于推动该类别的销售额实现数十年来的首次两位数增长。 但美国公众距离完全接受踏板车还有很长的路要走。 尽管它在其他世界市场上发挥着巨大的作用，但大多数人仍然认为踏板车在美国摩托车行业是一个小众市场。

类似骑士摩托车的造型，包括脚踏板和后制动踏板，使 Navi 在其踏板车中脱颖而出。

本田希望通过其 2022 Navi 改变这种看法。

在性能方面，Navi 与市场上的其他踏板车/小型摩托车没有太大区别。 当然，它有一个大到足以容纳一小袋杂货的带钥匙的储物箱，许多其他踏板车也是如此。 它有一个 109cc 的发动机，比该类别中的大多数发动机（通常为 50cc）都要大，但也有许多更大引擎的踏板车。 它使用皮带驱动的 CVT（自动）变速器，就像市场上大多数其他 踏板车一样。

真正让 Navi 与众不同的是价格：Navi 的建议零售价为 1,807 $，远低于 2,000 $的门槛。 当然，可能还有其他的滑板车高出几百美元，但对价格的看法基本上是产品零售价为49.95$而不是50.00$的原因，仅此而已。 而那些售价低于 2000 美元的踏板车肯定无法与本田的制造质量或成熟的经销商/零件网络相提并论。

基础知识

在人体工程学方面，Navi和大多数踏板车一样，拥有直立的骑行姿势和舒适的软垫座椅，舒适易用。 不同之处在于这些人体工程学是如何实现的。  Navi 模糊了踏板车和摩托车之间的区别。 例如，Navi 没有像通常的踏板车式的一体式把手和踏板，而是标准的管状把手和脚踏板，没有踏板车那样的阶梯式空间。 大多数踏板车的后刹车通常由车把上的左操纵杆驱动； 在 Navi 上，后制动器由右侧踏板驱动，就像摩托车一样。 就像踏板车一样，Navi 有一个中央支架，也有一个侧支架。

 Navi 的鞍座足以让两人舒适，单减震足以吸收路面的轻微不平整。注意储物箱上方的燃料备用旋塞。

Navi 的目标是让不骑车的普通大众更容易上手。 这与本田阵容中的其他Mini MOTO 不同，例如 Grom 和 Monkey，它们与摩托车爱好者有一些重叠。 如果车主想要今后驾驶到全尺寸摩托车，Navi 的摩托车式控制装置可以简化向全尺寸自行车的过渡。 我们相信一些摩托车手会小看这个想法，但本田应该称赞它为将更多非摩托车爱好者带入摩托车圈所做的努力。  

15 升的储物格足以容纳卷起的夹克和手套或一小袋杂货。此外，它具有防水功能，可使用点火钥匙，并可拆卸。

109cc OHC风冷单缸发动机（来自在印度和墨西哥销售的非常成功的Activa踏板车；实际上是在墨西哥组装的美国Navis）安装在后部，有一个很好的带钥匙的15升储物箱。 它不足以容纳头盔，但它可以携带卷起的夹克和手套或一小袋杂货。 它是可拆卸的。 说到头盔，虽然座椅是通过一个带钥匙的闩锁弹出的，但下面没有头盔挂钩。

本田声称Navi的油耗为110英里/加仑。速度表旁边有一个燃油表，但由于 Navi 使用 16 毫米化油器，因此它在油箱旋塞上也有一个备用设置。 本田还表示，发动机只需每 2,500 英里更换一次机油，空气滤清器每 10,000 英里更换一次。  

仪表板一目了然很容易阅读。左车把杆用于驻车制动器。

Navi的造型显然更偏向于摩托车，一体式车身和大前叉大灯。 美国本田希望 Navi 能够生产出与 Grom 和 Ruckus 相同的定制产品，并在发布会上展示了几款自定义示例。

无障碍意味着易于使用。 30.1英寸的座椅高度感觉比这个低很多，可能是因为Navi的整体尺寸偏小。

109cc Navi 的加速，足以让您在城市里不会感到落后。

骑行

109cc 发动机提供比任何 50cc 踏板车更高的加速度，轻松满足城市交通。  CVT自动变速箱意味着无需考虑换档。  Navi 的加速非常快，达到 45 英里/小时。 如果等待的时间足够长，可以达到 55 英里/小时，但这是关于速度限制的，因为此时传动齿轮不足。

10寸的后轮和12寸的前轮明显可以转化为快速灵活的操控，让你在繁忙的交通中轻松快速行驶，没有任何不稳定或不确定因素。 伸缩叉和单后避震器在大多数不完善的城市道路上提供了相当平稳的行驶，尽管大的的颠簸和坑洼会感觉到避震行程不及大排车辆。 但低于 2,000 $的价格点，这是一个可以接受的妥协理由。

109cc OHC 风冷单缸发动机位于后部，为车架中间的方便存储区域留出空间。

Navi 两端都使用鼓式制动器，这肯定让摩托车爱好者失望，他们只记得大多数鼓式制动在全尺寸摩托车上是已经淘汰的配置。 在 Navi 身上，刹车绰绰有余。提供了一个快速和非线性的停止，压力适中。  您可以更快地停止重达 236 磅的 Navi。

Navi 的 26.8 毫米倒叉提供了 3.5 英寸的良好悬架动作。鼓式制动器可能看起来很划算，但它们足以满足本田的预期用途，而且后制动踏板也与前制动器相连。

有趣的是，Navi 上的前后刹车是机械连接的。 就像本田全尺寸摩托车上的 C-ABS 装置一样，后刹车踏板会关联前制动器有助于降低速度。 对于肯定会占领大部分 Navi 市场的新手骑手来说，这可能是一个加分项。  

评论

Navi实际上已经在印度和墨西哥销售了几年。 本田显然认为是时候将这种车型形式带到这些海岸了。  Navi 会成为最终将小排量机器带入美国城市交通主流的破冰船吗？ 从财务角度来看，即使考虑注册和保险因素，拥有 Navi 比使用公共交通或拼车应用程序一个月更有利。 当然，M（摩托车）驾照批注的附加责任是需要的； 另一方面，在Navi上通过DMV摩托车骑行测试基本上是有保证的。

除了 Navi 的新骑手目标受众之外，本田希望它也能激发类似于 Grom 和 Ruckus 的狂热追随者。这个来自田纳西州 MNNTHBX 的定制版本具有通常的技巧售后组件，此外储物箱已转换为音乐扬声器系统。

无论如何，Navi 代表了向前迈出的重要一步，让摩托车的享受变得前所未有的轻松。 不管怎么看，这都是一件非常好的事情。

See   you  ，祝大佬们姐妹们骑行愉快且安全。

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