预算30万选七座SUV，雪佛兰开拓者48V轻混顶配怎么样

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临近2021年底，又到了车则一年一度的推荐年度好车的环节。二胎、三胎政策全面普及的时代，大七座SUV和MPV无疑成为了最大的主角。大七座SUV作为能够充分兼具车主在越野、日常驾驶、家用的三重需求，依旧得到大量消费者的青睐。

应大家的需求，今天我们来聊一下目前车市中性价比最高的7座SUV。

来自今年刚刚焕新上市的美式大尺寸SUV雪佛兰开拓者轻混版。这一次上汽通用一共带来了5款7座版、2款5座版车型，指导价在25.99万元-32.99万元之间。上汽通用为了进一步抢夺牛头汉兰达的客户，将7座版的门槛设置到了25万元左右。

在终端普遍拥有5万元左右的优惠前提下，将开拓者一举推向了同级性价比最高一列。

当然了，我们在讨论一辆车的时候，衡量其价值并不能仅仅只看数字，笔者有幸以7座汉兰达车主的身份，不止一次，对比试驾过了开拓者车型升级搭载48V轻混系统的首款车型——雪佛兰开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版车型（四驱顶配，以下简称开拓者轻混）。

开拓者其实分为RS版、Redline版以及标准版三个版本，根据版本不同，设计的细节也并不相同，但无论哪一个版本整体逻辑遵循美系车特有的粗犷与野性。审美的这东西严格意义来说还是偏私人的。

坦率地说，美系车充满男性荷尔蒙的霸气，相信很难有人能够拒绝。车辆本身具备非常多肌肉感明显的车身线条，而RS系列针对车身、格栅、轮毂、LOGO、尾标都做了熏黑的处理，并没有家用SUV或者人到中年的“油腻感”。内饰也与外观匹配，比如中控台控制区域这两个电镀耀红质感空调出风口，Alcantara翻毛皮的大范围等等。

雪佛兰开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版车型 4999*1953*1717mm，轴距2863mm的大身板。235/55 R20，尤其是55的胎宽，厚脚板。

恰有一点黄石《Yellowstone》Rip Wheeler的血腥硬汉感。

与目前在售的7座同级车，显然都不是同路人。

——这是一辆把它放到丛林里霍霍，都能给你最大范围野趣的车。

雪佛兰开拓者轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版，全系标配2T9动力系统，匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，整套动力最大额定功率达174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm。在95km/h即可切入9挡。

实际表现是，换挡表现开拓者有非常强的优势，升降档很平顺，换挡丝滑度值得好评！

动力输出，初段开拓者与汉兰达并没有太大的差距，但在中后段有高低立见的差别。

作为驾驶者，具备很强的超车信心。简单来说，开拓者能给驾驶者更大的底气。你只需要踩下1/3左右的油门，9AT变速箱便能快速实现连降数档，超车一气呵成，那种轻盈感而是更为厚重的感觉是汉兰达给不了的，你得狠跺油门硬超。

这一点也无可厚非，汉兰达的定位偏家用，他可能在舒适性稳定性方面有不错的作为，但实际上这款车并不适合畅快驾驶，80码以内很跟脚，但体感80后加速能力会明显下滑。

与此同时，雪佛兰为新款开拓者配上了48V轻混系统。理论上轻混系统的加入，会将车型启动时的平顺性进一步升级，或者进一步降低油耗。实际试驾体验下来，新款开拓者的48V主要就是可以在刹车时储存回收的能量，然后在起步、加速等需要发动机猛烈做功的阶段来推一把，尽量避开发动机最费油的阶段。

笔者在两次试驾过程中，四名乘客、其中有2位体重超110kg、开暖气，以及各种城区、国道和盘山路况下，百公里综合油耗在9L左右，车身自重摆在这里，这个表现个人觉得很合理。作为参考，开拓者轻混动车型NEDC百公里综合油耗为7.1升。

个人感觉，开拓者的48V轻混系统的buff体现主要在驾驶层面。

在启动时，明显感觉车辆更加平顺，尤其在需要低速蠕行来保障行车稳定的情况下，这套轻混系统作用之下的开拓者具备很强的实力，锂电池能辅助BSG电机输出最大50Nm扭矩，驾驶开拓者，可以轻松以稳定的车速前行。

开拓者还有一大优势是NVH静音控制。

我主观体感上，感觉这一代汉兰达发动机NVH抑制并不好，油门踩到三分之一开始，噪音就很大，而且还是那种颗粒感特别严重的噪音。这一点开拓者就做得很好，加之更低的巡航转速和ANC主动降噪系统，即便是山路上的中高速行驶，开拓者也都车内也都保持了充分的静谧性，即使是跑烂路，胎噪控制得也比较到位。

底盘部分，开拓者为底盘结构是麦弗逊+五连杆后独悬。

这个级别的车型中，开拓者是唯一。从先期我提到的性价比方面考虑，也值回了票价。

作为参考，汉兰达底盘为麦弗逊+多连杆组合，在大多情况下，悬架是偏舒适的，在过小颠簸和起伏路时感觉是挺有高级感挺贴地的，但是稍微大一点的颠簸，比如路上比较大的井盖，就会出现硬碰硬的感觉，同时也会有轻微颤动，这点又没有预期的那么舒服。

对比之下，五连杆后独悬的开拓者表现我主观体感是感觉更高级，在过坑洼路段的时候可以很好得过滤掉多余的颠簸感，悬架感觉更有韧性，调性更偏于运动，滤震更加直接。

同样两者调性也不同，主要看个人喜好。

除此之外，雪佛兰开拓者48V车型搭载的Twin-Clutch智能电控四驱系统，Twin-Clutch后轮左右扭矩分配可以做到100:0-0:100（汉兰达E-Four为50:50），开拓者48V车型的扭矩不仅将动力更为合理地分配到前后轴，更可以在后轴左右轮之间进行扭矩调整，每秒100次的监测不断修正横摆、滑移，座舱离心力更小。

至于空间部分，两者各有利弊。

开拓者在第三排问题上，是属于豪爽一派的，第三排的空间对比同级也有明显的优势，汉兰达第三排只能算可以进去，把第二排调到相对靠前位置，第三排腿部空间是可用的，但高度不行。开拓者舍弃了后备厢存储空间，其后备厢标准状态下，储物空间为222L，二三排放倒之后为1970L。让第三排乘坐的舒适度，不仅对比汉兰达，对比同级都有明显提升。

但需要说明的是，无论是开拓者还是汉兰达，在使用属性上，两者都更切合实际一些。

两车更利于驾驶盲操的物理按键还是配备的非常到位。雪佛兰开拓者轻混动车型全新升级的车联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，全系标配8吋全彩数字仪表，中配车型即配备前排座椅通风等优于同级的高品质舒适科技，以及360度高清全景影像、LKA车道保持辅助、LCA车道变更辅助、LDW车道偏离预警、AHBA自适应远光辅助、FDI前方距离提示、SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报、PCM行人碰撞预警、FCA前方碰撞预警和AEB碰撞缓解制动共11项功能。

两者的差别仅是高低配的价格差，而开拓者终端优惠则将这一项不相上下的对比，拉开了差距。

总而言之，如果你对性能有要求、对操控有要求。对越野有需求、对有乘坐要求、对用料配置有要求，同时预算有限，开拓者48V轻混版值得值得一试。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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