千里长测C-HR双擎，选它绝对不应该仅仅是为了省油

丰田的双擎混合动力系统，是出了名的省油，很多人选择它也是冲着省油这一点而去的，可是它除了省油就没有其他值得购买之处吗？答案是否定的！为了找出双擎动力车型的魅力之处，我们将借来的广汽丰田C-HR双擎，进行了一次长距离测试，往返1000多公里，验证其综合表现。

混合动力系统，驾控、油耗均无可挑剔

城市道理、高速公路对车辆的动力并无太大的要求，但是山路完全可以考验车辆的各种性能。C-HR双擎混动搭载TNGA 2.0L混合动力系统，也就是丰田第四代THS II混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组合而成，发动机最大功率107kW（146Ps），最大扭矩188N•m；电机最大功率80kW，最大扭矩202N•m，综合功率高达135kW，可与2.0T涡轮增压发动机媲美。与之匹配的是E-CVT电子无级变速箱，利用减速齿轮的平行轴齿轮化等措施，实现了优良的低损耗性能，并且具备高可靠性和强劲地动力输出，无论是起步提速，还是高速超车都得心应手。

先说说C-HR双擎在城市道理的情况，起步阶段通过电机驱动，提速快、平顺，当需要急加速时，重踩油门发动机会立马启动工作，发动机、电机同时为车辆提供动力，加速超车信心十足；减速时，车轮驱动电机发电，实现能量回收。此外，如果在等红绿灯遇到电池电量不足时，发动机会启动并提高转速为电池快速充电，此时坐在车内，能够感受到细微的震动与发动机噪音；不过，这种是完全可以接受的，时间很短暂，也为了在起步时更加的省油，起步速度更快。

在高速路段时，一不小心就会超速，对于C-HR双擎来说，就是“大马拉小车”，值得一提的是高速底盘滤震优秀，仅会听到细小的风噪声，而且高速行驶时车身稳定性极强。

山路驾驶对车辆的性能要求更高， C-HR双擎动力充沛，“爬坡上坎”都能够从容应对，而且转向清晰、侧向支撑性强，尤其是快速下坡、过弯道时，也并无推头的现象，较小的车身，在山路操控起来也更加容易。

所以，C-HR双擎除了省油之外，强劲的动力、优秀的操控也应当是你选择它的理由之一。

此外，在油耗表现方面，驾驶C-HR双擎全程1000多公里 ，综合路况油耗实测为4.8L/100km，与官方所公布的整车综合工况油耗4.5L/100km，相差并不大，毕竟山路驾驶会更加费油。不过，我们可以从另外一个角度来看看它省油的情况，C-HR双擎满箱容量为43L，加满一箱油300元，可行驶近800公里 ，与其他同级别2.0L的车型相比，省油最少1/2。

潮流、动感外观，炫风黄与秋色更应景

车身外观就如同大学毕业证书一样，是一块“敲门砖”，没有高颜值的外表，就无法在第一眼俘获得人的芳心。C-HR双擎采用SEXY DIAMOND魅力钻石设计语言，前脸大尺寸蜂窝状前格栅、低前鼻造型，搭配翎羽式前LED大灯，简洁精炼，让前脸的视觉宽度也更宽。

车身侧面，腰线凌厉从车头贯穿至车尾，整个侧面立体感很强，视觉重心更低，并搭配17英寸旋动涡流铝合金切削轮毂，翼子板处有混动车型的专属标识“HYBRID”。

车尾，C-HR双擎采用了独特的空气动力学双尾翼设计，整个尾部呈现上扬之势，不仅有较强的空气动力表现，还充满了张力、动感。尾灯则采用了悬浮式LED组合尾灯设计，与下尾翼融为一体，视觉上更饱满，并运用了流水式转向灯设计，让尾部动感倍增。

试驾车辆为炫风黄车身颜色，显得更加年轻、更加动感，开在路上也更加抢眼，回头率爆棚，与秋色十分应景。同时，C-HR双擎的外观本身就自带玩乐属性，非常符合年轻人的审美标准，所以除了省油之外，炫酷、动感的车身外观也应当是你选择它的又一个理由。

说到内部，C-HR双擎的内饰只能是中规中矩，并无太多抢眼之处，不过所有功能使用起来非常顺手。采用7英寸彩色多功能仪表盘、9英寸中控触摸显示屏，显示信息丰富；并且全系标配前排运动座椅，包裹性、舒适性很好，长途驾驶也不会觉得累，更没有腰酸背痛的感觉。

另外，C-HR双擎定位为小型SUV，车身尺寸长*宽*高分别为4390mm*1795mm*1565mm，轴距为2640mm，后排如果坐3个大人，还是稍微有点拥挤，所以它更加适合年轻人选择，如果你家准备三胎，还是建议你选择汉兰达，毕竟敢生三胎肯定是有一定经济实力的。

安全防护系统，可从容面对复杂路况      

总有人说“丰田车皮薄不安全”，其实这是对丰田车的误解，就拿C-HR双擎来说，被动安全上，不仅采用了高刚性GOA车身，而且全系标配10 SRS安全气囊，还包括同级罕有的前排驾驶席膝部SRS空气囊、副驾驶席座垫SRS空气囊。

虽然被动安全方面是无法看得见的，也没有人愿意去测试，不过主动安全是可以亲测的，C-HR双擎搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包含DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、VSC车身稳定控制系统、BSM并线盲点监测系统 、AHB自动调节远光灯系统等主动安全配置。同时，还实现了准L2级别自动驾驶功能。在实际驾驶过程中，高速公路可以解放双脚，遇到前方紧急情况时会主动刹车，变道时在后视镜上会有提示，车道偏离会预警并进行纠正。

车辆虽小，但是安全不容忽视，所以，强大的主被动安全配置，也应该是你选择它的再一个理由。

结语：

周末两天时间驾驶C-HR双擎，从成都往返大巴山腹地，全程1000多公里，涵盖了城市道理，高速公路，山区道路。C-HR双擎无论是在动力系统、油耗表现，还是在操控性、安全防护等方面都很丰田，长途驾驶给人安心、轻松、愉悦感，而省油仅仅是它的优点之一，因此选它不应该只是为了省油，更多的优点值得你去进一步的探索。如果说最大缺点的话，那就是C-HR双擎车机系统在处理速度等方面，还有很大的进步空间。