DM-i加持的比亚迪可以造好一台“埃尔法”吗？

迎来轿车和SUV销量双丰收的比亚迪，又开始了一轮新的挑战。

今年5月，有媒体就曝光了比亚迪的全新MPV车型的效果图和疑似谍照，引起大家的热议。而近日，比亚迪高端品牌的负责人在微博一句：“如何定义大7座SUV？”的提问，又进一步坐实了比亚迪要冲击中高端MPV的想法。

其实比亚迪并不是第一个选择在中高端MPV市场吃螃蟹的自主品牌，2017年末尾，广汽传祺就发布了自家第一台中大型MPV -GM8，经过这几年外观的改变、变速箱的升级以及改名，已经在这个市场有了一席之地。

不过比起已经有了不错口碑的传祺M8，大家对于比亚迪这个还没有半点样子的MPV兴趣更高。作者觉得肯定是这两个问题困扰着大家：

1. DM-i技术的大火，已然让比亚迪成为了妥妥的“理工男”。那隔壁的“日本理工男”已经通过自己的努力，对丰田产生了足够的威胁，那比亚迪也能否如此呢？
2. 一向潜心于技术的比亚迪，从来没有触及过中高端市场，那这次它玩转呢？还是被“玩弄”呢？

顺着这两个问题，作者就跟大家聊一聊。

作者不止一次在以往的文章表达过这样的观点，即便现在新能源行业发展迅速，并不代表以后就是纯电汽车的天下，但以目前的动向来看，混动绝对是燃油向着其他技术过渡最好的方法。

丰田之所以独霸中高端MPV多年，一方面是这家车企可以精准定位购买MPV车型的用户需要什么，另一方面就是“无人能敌”混动系统。有着混动加持，就意味让这种身材庞大的车型可以跑更远的距离，有着更优的驾乘体验，而仅仅这一点都是现在很多车企所不能触及的。

对于比亚迪而言，要造一台中高端MPV的“底气”就是源自于它的DM-i混动。从08年发布的第一代，到现在的第三代，时间的沉淀给予了比亚迪可以充分打磨这项技术，从而获得消费者足够地认可。从今年上半年比亚迪成绩来看，累计销量为242321辆，新能源车累计销量则为150211辆，新能源车型占比已超过六成。

聊回丰田，正是因为过于强大，这个世界也就只有丰田能够把一款MPV卖到100万多，还一车难求。正是因为过于强大，这个世界也就只有丰田能够把一款家用的MPV加价到堪比豪华品牌。正是因为过于强大，丰田可以任意地摆弄这个市场。

与其说比亚迪要造一台中高端的MPV，不如说因为三胎政策发布的催促下，国人需要一个品牌能够站出来，扛旗这座大旗来制衡丰田。或许你会说这个市场还有别克GL8和本田奥德赛这样同样非常优秀的车型可以选择，但是2.0T别克GL8有着过高的油耗，且中型身材的本田奥德赛又无法满足更大的空间需求。

总之，目前“只有”比亚迪是最佳的解题者。

如果仅凭借一个技术，就去造一台足够优秀的中高端MPV，未免过于轻松。

既然要造这种车的消息，是出自比亚迪高端品牌筹备项目人的口中，那就意味着比亚迪要推出全新的高端品牌。更加高端的品牌代表着这款车将不能再依托比亚迪现有终端网点进行销售，比亚迪需要把这个全新品牌4S店开在更加高端的商城以及各个城市的CBD附近，并且需要店内的服务人员更加专业等等。

不过作者担心还是比亚迪自成立以来，并没有运行过一个高端品牌，这对于比亚迪完全是一个陌生却艰巨的挑战。

不仅如此，更加高端的车型需要比亚迪更加精细地制造工艺。不难看出，随着近些年比亚迪车型的销量攀升，各种关于车型品控的质量投诉也接踵而来。有关车身附件的故障问题，已经成为比亚迪在各大投诉网站上出现最多的问题。

当然更为关键的问题还是要回到混动技术，虽然比亚迪一直在极力的宣传自家的电池和电控有多么安全，但是仍旧时不时有关于比亚迪新能源车自燃的新闻被曝出。也许如今涉及的中低端车型并不会引起太大风浪，但是真的要是在高端品牌稍微出点差错，那么后果可想而知。

有强大混动技术加持的比亚迪能够让我们看到一个中高端MPV的希望，但是除了技术，还有这太多的未知和困难需要比亚迪去探索和解决。

最后，希望比亚迪可以造出一台像混动技术一样优秀的MPV！