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10月份销量榜上最亮眼的，无疑是以近4.8万辆的成绩（上险量），同时拿下新能源和所有汽车销量总榜冠军的五菱宏光MINI。
实际上，当月创下辉煌的电动车并非只有宏光MINI，在5万元以上的微型电动车中，奇瑞小蚂蚁（eQ1）10月份的上险量达到了10027辆，成为宏光MINI、Model Y之外唯一突破万辆的纯电动汽车。
当然，除了小蚂蚁之外，5-10万元区间的电动汽车市场，还活跃着欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03等一系列车型，今天这篇文章，我们就看看5-10万元区间的纯电动市场，有着怎样的生态格局。
5-10万元电动车市场概况：月销破万是意外，3-5千辆是常态
和3-5万元的低价微型电动车相比，5-10万元电动市场活跃着的，也普遍是一些小/微型车，例如奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫这种介于微型、小型之间的轿车，以及哪吒V这种尺寸非常小的SUV。
或许是看到这个市场的潜力，吉利旗下的几何品牌，也在近日引入了一款小型电动SUV——EX3功夫牛，不过大家也很容易看出，这实际上就是基于吉利远景X3的油改电版本。
同五菱宏光MINI占据绝对优势的3-5万元区间不同，5-10万元电动市场的竞争态势比较均衡，奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫在10个月的累计销量都在5-6万辆之间，月均销量5千辆出头，哪吒V和零跑T03的月均销量则在3千辆左右，除此之外，欧拉的白猫也具有一定的存在感。
由此可以看出，10月份小蚂蚁销量破万的情况，并不是常态，5-10万元的纯电动市场确实要比10-20万元区间更加繁荣，但目前还没有出现真正意义上的爆款车型。
尺寸对比：纯电动加持下，微车也能谈空间
5-10万元价位的热门电动车中，只有哪吒V和吉利功夫牛两款小型SUV的车长超过了4米，其余的小蚂蚁、黑猫和零跑T03等车型，都是车长不足4米的微型车，其中小蚂蚁和宏光MINI一样，也是3门2排座的结构布局。
如上表所示，单论级别和尺寸的话，主打5万元以内价位的长安E-STAR、思皓E10X和雷丁芒果，尺寸都比5万元以上的小蚂蚁、黑猫和T03还要大，其中E-STAR和E10X本质上就是从5万元以上价位降低身段，从而和热卖的宏光MINI抢夺5万元内的市场。
不过需要指出的是，黑猫、T03和E10X这几款车型的尺寸虽然接近，但空间表现还是拉开了明显差距，其中T03和E10X的空间表现，基本和同尺寸的燃油车相同，后排空间非常局促，而黑猫的空间利用率却非常出色，以不到3.5米的车长，实现了一台常规小型车的内部空间。这种差距，我们从图片就能明显感受出来：
至于哪吒V和几何功夫牛这两台车型，虽然有小型SUV的身份，但因为尺寸也都不大，离地间隙也不高，受众和小蚂蚁、黑猫、T01等车型也有很高的重合度。
功夫牛这款车型源自吉利的燃油车远景X3，车内布局自然也是燃油时代的风格，车身虽然达到了4米，但内部空间也只是略强于T03、E10X、E-STAR等车型。
相比之下，哪吒V对空间的挖掘就出色多了，充分发挥了自身纯电动汽车的优势，在4米出头的车身内，实现了吉利缤越这种车长达4.3米标准A0级SUV的表现。
除此之外，哪吒V给人最大的惊喜，还是要属它的后备箱，保证宽裕乘坐空间的前提下，哪吒V还实现了一个大到夸张的后备箱空间，单看进深甚至能媲美一些A级SUV，对比之下，几何EX3功夫牛的后备箱表现就“正常”了许多。
至于其它几款微型轿车，后备箱就基本都是聊胜于无，平时稍微有些行李，可能就需要占用后排座椅来放置了：
性能&续航：极速没惊喜，续航远超宏光MINI
在以宏光MINI为代表的5万元以内电动微车中，大多数车型的NEDC续航里程都不超过200公里，是非常明确的城市代步车的定位，只有长安E-STAR、上汽科莱威在5万元以内具有续航300公里以上的版本。至于最高车速，则全部都设定在了100km/h的水平。
来到5万元以上的纯电动市场，虽然性能参数有了明显同时，大幅提升了加速能力，但最高车速依然保持默契，限制在100km/h左右：
不过在续航方面，几款车型都是300公里打底，并出现了NEDC超过400公里的版本，也就是说，5万元以上的纯电动汽车，在续航层面已经具有一定跨城出行的能力，适用场景和范围有了本质的改变。
以上5款车型中，零跑T03是唯一全新达到NEDC续航400公里的车型，且起步门槛只有5.98万，对于看重续航的消费者具有较强的吸引力。
其它具备400公里+续航的车型，哪吒V为6.99万，奇瑞小蚂蚁的价格门槛为7.59万，欧拉黑猫为8.48万，把哪吒和零跑都看成新势力的话，它们在基础性能和续航方面的性价比，确实比奇瑞、欧拉、几何等基于传统自主势力的品牌要高一些。
主被动安全配置：双气囊成标配，新势力引入L2级驾驶辅助
对于买来纯粹代步的消费者来说，5万元以上电动车在续航、性能层面的优势，相比3-5万元价位的车型并没有充分的吸引力，而如果对各方面配置有一定要求的话，会发现5万元内车型的很多缺失，在5万元以上都得到了弥补。
5万元以内的微型电动车中，包括宏光MINI、奇瑞冰激凌长安E-STAR和雷丁芒果等车型，起步都不配备安全气囊，它们在5万元以内的中高配版本，也仅仅只是配备了主驾驶一个气囊，不超过5万元的版本中，只有上汽科莱威一款车型配备了双气囊。
来到5-10万元这个级别，所有车型都标配了至少2个安全气囊，欧拉黑猫高配版本的气囊数量更是达到了6个。对于日常代步来说，虽然车速不会太高，但主、副驾双气囊可以说也是必要的安全基础。
除了安全气囊外，我们在燃油车领域早已普及的车身稳定系统，在5万元以内价位的电动市场上还是一片空白，而在5万元以上，小蚂蚁和黑猫都实现了标配，但哪吒V和零跑03都是在高配版才出现，几何EX3功夫牛则全系都没有配备。
驻车雷达、倒车影像这类基础的功能，在5万元以内市场已经比较普及，但是主动刹车、定速巡航、车道保持乃至L2级驾驶辅助这类高级的主动安全配置，则是从5万元以上的市场才开始出现。
具体看车型，配备L2级驾驶辅助的，其实正是哪吒V和零跑T03这两款来自新势力的车型，欧拉黑猫和几何EX3功夫牛只配备了定速巡航，小蚂蚁和EX3功夫牛则全系都没有配备主动刹车。
来到安全层面的配置，哪吒、零跑依然保持了性价比的优势。
舒适性配置：天窗、4扬声器开始出现，座椅加热依然是奢望
一分价钱一分货，5万元以内的电动车型，在舒适性方面的功能配置几乎是一片空白，类似天窗、皮质方向盘、电动座椅调节这样的配置完全没有出现，宏光MINI、奇瑞冰激凌、E-STAR、雷丁芒果的方向盘都是完全固定，不支持任何调节，车内配置2个以上扬声器的车型，只有奇瑞冰激凌和上汽科莱威。
而来到5万元以上，虽然舒适性配置依然不算丰富，但也已经出现了一些基本的功能：
奇瑞小蚂蚁、零跑T03和几何EX3功夫牛都具有天窗版本，皮质方向盘普遍出现在了中配以上的车型，虽然方向盘四向调节依然是奢侈，但黑猫、T03、EX3功夫牛已经可以支持上下调节了。
电动座椅基本还是一片空白，只有小蚂蚁的副驾出现（为了方便进入后排），而欧拉黑猫需要额外选装，座椅加热也是只有黑猫一款车型提供选装。
不过对于喜欢开车听歌的消费者，4扬声器在5万元以上的电动车中已经比较普遍，哪吒V甚至从6.29万开始就配备了6个扬声器，也算是力压同级了。
科技、便捷性配置：车联网已经普及，全LED大灯依然稀缺
在科技、便捷性方面的配置上，我们已经很熟悉的多功能方向盘、彩色中控屏和车窗一键升降等功能，在5万元以内电动车中都比较罕见，至于车联网、全LED大灯、语音识别多媒体等功能，更是全面缺失，甚至连车载蓝牙这种手机都具备的功能，也通常要在中配以上才开始出现。
如上表所示，5-10万元区间的电动车型，在科技/便捷性方面的配置已经丰富很多了，多功能方向盘从中低配开始就全面普及，车联网和语音识别的价格门槛也都不高，虽然四门一键升降还很罕见，但主驾驶的一键升降功能也配备在很多车型上了。
值得一提的是，欧拉黑猫和哪吒V都配备了无钥匙进入，黑猫和T03配备了全液晶仪表，小蚂蚁和哪吒V出现了手机无线充电，各款车型基本都有一些越级的特色配置，对于日常的各种场景，已经都有基本的功能覆盖了。
总结：
在新能源领域，厂商们的精力和舆论的焦点，始终聚集在中高端价位的车型，而在实际的终端市场，10万元内的小、微电动车却有着更加庞大而急切的需求。
和5万元以内的宏光MINI、E-STAR等车型相比，5万元以上的电动车型优势并不在尺寸和空间，而在于更长的续航和更完善的功能配置，而这个价格门槛对于城市代步的需求来说，也不难被大众接受。
奇瑞小蚂蚁10月销量破万或许只是个偶然，但这个市场的潜力是实实在在的，或许不久的将来，我们就能看到10万元内电动汽车市场的蓬勃发展。
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