章男的野望？雅马哈零排放V8氢内燃机首次曝光

本月早些时候，在联合国气候变化大会(COP26)上，相关政府 、企业和其他组织共同发表了关于加速向零排放汽车转型《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》。宣言中明确提出不晚于2035年，在主要汽车市场实现所有销售的新车(包括乘用车和卡车)均为零排放汽车，并于2040年前在全球范围内实现这一目标。

有别于福特 、通用 、戴姆勒等六家汽车制造商，日本丰田与德国大众这两大汽车业巨头拒绝签署该宣言。

今年以来丰田章男不断发声，表明实现碳中和目标并非只有纯电动车这一条路，像日本这样依赖外来资源发电的国家，全面推行电动车只会造成电力供应短缺，而且全面推行纯电动车还会给传统汽车业产业链将造成致命打击，这将导致上百万日本工人失业。

丰田章男甚至在《纽约时报》、《华尔街日报》等美国传统主流媒体投放广告，反对拜登政府向 UAW(全美汽车工人联合工会)制造的电动车提供额外税收抵免！无视「政治正确」的丰田章男当然不会光说不练，他早就让丰田与斯巴鲁 、马自达 、川崎 、雅马哈联手成立另辟蹊径的日本队，推动电车时代的内燃机发展！

根据丰田章男的规划，该联盟将合作开发更环保的燃料和氢气技术，五家企业还将合作研发碳中和燃料赛车。一直关注至强的小伙伴们应该知道，丰田今年首次以搭载氢内燃机的 CorollaSport H2 Concept 赛车出战日本 Super Taikyu Series 耐力锦标赛，其中一站比赛丰田章男更御驾亲征！

这台氢内燃机衍生自 GR YARIS 的1.6升直三涡轮引擎，丰田选择透过比赛来证明自己的技术实力，事实也证明了丰田的付出并没有白费！对比五月与十一月的几项关键数据，这台氢内燃机在相同的燃料消耗值下，功率及扭矩输出分别提升了20%和30%，加注液化氢的时间也从4分30秒缩短至1分50秒，赛车在富士赛道的最佳圈速时间也从2分04秒缩短至1分58秒！厉害吧？

说远了，今天的主角是雅马哈(YAMAHA)。众所周知，从 2000GT 开始到 LFA ，丰田/雷克萨斯的高级运动车型皆使用雅马哈出品的高性能引擎。进入氢内燃机领域，雅马哈继续承担为丰田供应高端引擎的任务，早前它们就在Super Taikyu Series 耐力赛冈山站展示了首款V8氢内燃机！

雅马哈首款V8氢内燃机衍生自雷克萨斯 RC F 所使用的 2UR-GSE ，厂方宣传资料显示，该项目的目标是为中置引擎超跑提供完美的运动情感声浪 —— 使用八个等长的排气道搭配逆流式气缸盖，为其增添了不少欧洲风味。

测功机数据显示，这台氢能V8自吸引擎在理想的缓慢燃烧工况下，扭矩输出平台变得更宽，它几乎可以在任何转速下获得500Nm的扭矩输出；最大功率输出422ps@7,200rpm，扭矩峰值超过530Nm …… 而排放出来的只有水。未来几年，雅马哈将持续优化这款氢内燃机，输出表现有望大幅提升。

考虑到氢气的燃烧速度比汽油快八倍，丰田早前曾向日媒透露至少需要三年时间继续优化，才能在燃烧控制等各方面满足丰田汽车高度可靠的使用需求。日媒报道指，丰田第一款用上氢内燃机的量产车将会是新一代普锐斯(2025年中期改款)。

今年九月丰田宣布：明年将使用全球第一艘液化氢运输船 Suiso Frontier(上图)从澳洲运回氢气，进行海上运输 、到地转运及储存等连串试验，这艘运输船由川崎重工制造。

Suiso Frontier所运输的氢气必须在零下253度液化，使氢气的体积缩小800倍，这艘运输船的运量高达1,250立方米，采用真空双层隔热结构的巨大不锈钢「保温瓶」内储存液化氢。川崎重工计划到2020年代中期，建成具备四个容量四万立方米铝制球形储氢罐的大型氢运输船。

针对储氢罐因氢气影响而劣化的风险，川崎重工旗下能源解决方案与海运公司(Energy Solution & Marine Company)理事小村淳表示：「美国的火箭利用液化氢发射，我们使用与其储氢罐相同的材料，没有问题」。

火箭材料对于重视轻量化的汽车来説重量过大，但是可以用于船舶。早在1987年，川崎重工已在日本太空开发事业团(现为 JAXA)旗下的种子岛宇宙中心建造了液化储氢罐，经过30多年的风吹雨打，罐体仍维持当初的隔热保冷性能。由此可见，川崎在液化氢领域具备丰富经验。

储存极低温液化氢的储氢罐的制造工序高度严谨且复杂，极少的灰尘都会破坏真空，因此要在清洁车间加工，切削下来的碎屑要及时吸出，工人要在安全鞋上套上鞋套，需要比传统造船厂更高等级的工序管理。

川崎重工致力成为全球氢能源运输船建造领域的领导者，目标到2050年完成建造80艘液化氢运输船！

生产氢气也需要用电啊！发电产生污染！请看以下项目说明 ——

Suiso Frontier 在 HySTRA 示范工程 (氢能供应链技术研究协会) 中起到了关键作用，它能够将大量由澳大利亚褐煤制成氢气，跨越9,000公里运到日本的神户市。

HySTRA 项目将在澳大利亚东南部维多利亚州拉特罗布山谷的一处在建设施中，通过高压将其与氧气和蒸汽混合，将褐煤「气化」。该过程产生主要由一氧化碳和氢气组成的混合气体，然后将其分离，再把氢气存储下来，并将一氧化碳氧化为二氧化碳。(技术上可以捕获和存储大部分碳，尽管该项目的名称为「不含二氧化碳」，但目前并未打算这样做。)

氢气随后将通过卡车运输到附近的黑斯廷斯港口，在那里将其液化并装载到 Suiso Frontier 上，然后再运送到神户的专用码头卸货 (码头在建中) 。

HySTRA 项目的合作伙伴包括 KHI 、壳牌 、J-Power 、岩谷 、丸红和 JXTG ，并得到了日本研发机构 NEDO (新能源和工业技术) 的支持。

特斯拉老板马斯克曾批评氢能为难以置信的愚蠢，丰田章男选择坚定看好氢能，您又更支持谁呢？