曾卖18万风光不输帕萨特，如今跌4万却卖不动，沦为笑柄

坊间曾经流传“得B级者得天下”，B级车向下是紧凑级车型，向上是入门级豪车市场，按照层次划分起是承上启下的地位。看看销量，中级轿车火爆的品牌A级车同样卖得很好，豪车也具有一定的市场份额，参考大众、两田，反观现代、起亚、标致、雪铁龙等品牌，B级车销量一跌再跌，A级车也不可避免地受到了很大的影响，可以说，B级轿车的市场表现就是一个品牌的晴雨表。基于此，中级轿车市场的竞争机制十分激烈，迈腾、帕萨特作为大众的旗舰车型，深受消费者青睐，雅阁、凯美瑞、天籁迎来中期改款，凭借时尚、运动的外形和优秀的品质，同样十分火爆。

相比较亲民级的紧凑级车型，B级轿车市场规模较小，不可能让所有的厂家都吃饱，这是一个零和游戏，赢家通吃而败者只能黯然收场，我们看到迈腾、帕萨特、雅阁的爆卖，但在这背后，是法系、韩系等品牌旗下B级轿车的滞销。最具代表性的应该就是现代索纳塔和起亚K5，现代还好，名图作为一款替代产品，市场表现可圈可点，起亚可就惨了。看看销量就知道了，6、7月份只卖出了184台，为了挽回颓势终端价格更是跌到了14万，但仍旧卖不动。

从当年的18万售价，受欢迎的程度丝毫不比帕萨特、雅阁差，如今跌到了14万左右的售价，起亚K5只用了4年，从今天的销量上看，起亚K5还是倒下了。

和现代共用技术的起亚在稳定性可靠性、品质品控上还是值得考究，之所以销量不佳，最大的因素就是直线下滑的品牌力。从产品力上看，起亚K5的硬核实力丝毫不比迈腾、雅阁差，颜值上来说K5更是绝对上道，不过，这是上一个五年的消费趋势，这一个五年的趋势向着质感、设计感进发，起亚K5单纯的运动感已经不能够满足大众的需求。加之，同级别的竞品越来越多，别说全新一代雅阁、凯美瑞、天籁乃至雷克萨斯ES、宝马3系等豪车，国产品牌推出的一些B级车，在颜值、质感以及硬核实力上也越来越强，相对而言，起亚K5的整体表现就有些平庸了，同时，因为品牌影响力的直线下滑，曾经媲美帕萨特的K5成为了最先陨落的B级神车。

说说空间、内饰，起亚K5的车身长宽高分别为4855mm、1835mm、1475mm，轴距为2805mm，相对来说，雅阁的车长为4893mm，全新帕萨特的车长为4933mm，尺寸参数对标同级别车型优势不大。坐进车内，中控台的布局中规中矩，纯黑色的主色调中庸、内敛，辅以少量镀铬条点缀，真皮覆盖加上大尺寸多媒体屏幕、三辐式多功能方向盘，又增添了一丝运动时尚感。在配置上，新车的表现还是具有一定的诚意，同级别产品该有的配置一样不少，像是ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、疲劳提醒、自动泊车等主被动安全配置均有配备。

就动力和驾驶乐趣而言，起亚K5的动力系统和整体的调校均偏向于运动性，其搭载了1.6T涡轮增压发动机和一台2.0L自吸引擎，其最大功率分别为180和160马力，峰值扭矩分别为265和193牛米，传动上与之匹配的为7挡双离合或者6挡手自一体变速箱。动力总成表现出色，百公里油耗6.2L，并且提供5年或者10万公里质保。变速箱的调校平顺稳定，动力随叫随到超车十分轻松，悬挂采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，对震动的过滤十分流畅，不管是铺装路面还是非铺装路面均带来舒适的驾乘体验。

总之，起亚K5的硬核实力和产品力并不比迈腾、帕萨特、雅阁等主流B级车差，但由于品牌因素，市场表现不温不火，现阶段，起亚K5终端价格跌到了14万左右，其实国五去库存时代这个价格还可以再低一点点，毕竟，14万的价格名图、迈锐宝、博瑞等可供选择较多，起亚K5的竞争力确实乏善可陈。与当年不可一世的起亚K5相比，如今的K5混到这种地步，不禁让人唏嘘感叹有一台神车倒下了。