马自达，转子不死

说到转子发动机，大家可能会立刻想到《头文字D》中高桥兄弟的马自达RX-7 FC3S和FD3S。其实转子马自达研发转子发动机的历史早在五十多年前就开始，背景故事也十分耐人寻味。

60年代的日本，本土车厂林立，但许多车厂规模都非常小，他们没把精力放在技术研发上，而是大打价格战，所以日本车当时给人的感觉是价廉且质量差，根本无法与欧美汽车巨头抗衡。

日本通商产业省颁布新规，小规模的汽车公司需要与大公司合并以提升日本汽车产业的竞争力，除非该公司拥有一项特别的技术。当时的马自达属于被兼并的对象。为了摆脱被兼并的厄运，马自达决定引进当时很特别但并不成熟的转子发动机技术，转子发动机俨然成为了马自达的一根“救命稻草”，没想到的是，转子发动机在后来还真被马自达发扬光大了。

说到转子发动机，就不得不说他特殊的构造。转子发动机只有三个冲程而且转子发动机每旋转一次做功一次，而往复式发动机每旋转两次才做功一次，想要动力提高的方法大致为2种，一种是缸径加大，大排量的车就相对有大马力，另一种是使发动机的转速增大，高转速爆发大马力，可以理解为转的越快动力越大当然这样理解不完全正确，因为输出功率是有峰值的只不过高转速的发动机峰值输出一般在转速很高的时候才能发挥，所以因此转子发动机功率密度高。RX-7搭载的双转子1.3L的排量可以爆发出230匹，折算成升功率的话，大概是130。之前说到过的S2000也没有那么高（本田也是注重小排量高转速）

优势相比于相等功率马力的往复式内燃机，转子发动机可以做的更小，小体积小排量（小小的身体大大的能量）。缺点也是显而易见的，不然转子发动机也不可能一直不能雄起。因此三个燃烧室之间密封不好，且润滑不好，导致磨损快，易造成漏气问题，因此转子发动机一般服务年限稍长就会油耗大（3缸的排量，6缸的动力，8缸的油耗）同时由于密封不好，因为转子是线型运动的所以磨损不均导致转子运动轨迹留下了“颤痕”也就是俗称的“魔鬼的足迹”这也导致机油污染严重，因此相比宝马车主，转子发动机车主更应该常备机油。（但是因为燃烧不充分原厂就可以“放炮”...也是很多人的喜欢他的一点）

接下来让我们来到勒芒赛场，转子发动机的个性似乎就是为了赛场而生，在1991年，马自达787B转子发动机勒芒夺冠，这是勒芒史上唯一一次不是传统内燃机夺冠，也是转子发动机唯一一次称霸，当然随后就被禁赛了。

马自达787B是第一辆搭载转子发动机参加勒芒并夺冠的赛车，当时全场44辆赛车中，马自达使用全场最小的引擎，却以最高平均时速205.3夺冠。但在下一年的勒芒赛制改革中，因此油耗问题被禁赛。也就是著名的“马自达条款”。

说回RX-7，她是日本当时四大跑车之一。RX-7由于苛刻的工程师为了追求正宗的50:50车身配重设计出来及其曼妙的身材，到现在车身设计依然没有丝毫的落后，到现在也依然是“转子女神”。拥有迷人的“嗓音”，响应快，功率大。转速高，质量轻。（虽然差不多几万公里就要换一次发动机...）但是依然美。

姿态好看，性能也好看，传奇中的传奇。但是由于排放问题现在已经没有转子发动机生产了，但是据马自达官方宣称不会放弃转子发动机，期待未来可以复活转子，转子不死！希望还能继续飞驰在路上。