试驾｜广汽本田凌派锐·混动：家用车“优等生”又有三个进阶

从2013年诞生至今，作为“月销量上万辆”的常客，凌派已经成为广汽本田的走量“神器”。
尤其是2018年换代后，俨然一副“小雅阁”模样的凌派，以其大空间、低油耗、高性价比等属性，吸引了不少家用车消费者。

那么，在已经很省油、价格又实惠的凌派身上，搭载一套本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统，能够给它带来什么样的变化呢？

第一个好处是更加省油。综合工况油耗从燃油版（1.0T车型）的4.9L/100km，降到了4.0L/100km。第二个好处就是动力表现更为出色，且动力输出更为平顺。

凌派锐·混动上搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，是第一次在中国市场出现，这套系统由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。
其中1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩134N·m，能够实现40.5%的热效率。电动机的最大功率为96kW（130Ps），最大扭矩267N·m。而整车的综合最大功率为113kW（154Ps）。
由于这套动力系统没有传统意义上的动力传递机构，因此动力传递过程中的损耗大大减少，进而使得动力传输更为高效。从而实现了更低的油耗和更为平顺的动力输出。

此外，虽然悬架结构仍是前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架的配置，但由于相比燃油版车重增加了110kg，因此本田的工程师们对悬架的几何结构进行了优化，并降低了弹簧硬度以提高乘坐舒适性。
从实际的驾乘体验来看，整车的确采取了舒适性取向，很符合其家用车的身份。

最后一个好处，就是尽管凌派锐·混动采用了一套混合动力系统，但其空间却并没有受到多少影响。尤其是带小桌板、能直通后备厢的后排中央扶手得到了保留，以及后备厢依旧保留了备胎和备胎储物槽，本田“空间魔术师”的称号名不虚传。

进入车内，遍布的储物空间更能切身体会到本田“空间魔术师”的特性。无论是车门把手的双凹槽设计，还是改用电子按键换挡后更加宽敞的中控台，以及大容量的门板储物格，都能让杂物找到合适的存放位置。

除了空间上的越级表现外，凌派的内饰其他方面倒是中规中矩，大面积的皮质包裹、软硬适中的座椅填充、8英寸的中控屏幕，都很符合这个级别的正常水平。不过，车机中集成了百度CarLife，这是燃油版车型所不具备的功能。

另一个与燃油版有所区别的内饰细节，是在后排座椅位置增加了一个电池的进风散热口。当然也是因为电池组的原因，后排座椅不支持放倒，对运输大件物品有一定的影响。

真皮材质的多功能方向盘触感细腻，方向盘上设置了看起来像是换挡拨片的“减速拨片”，能够通过拨片来调节动能回收的强度。

7英寸的液晶仪表不再显示发动机的转速，而是显示动力输出状态和其他行车信息。

当然，对于一台混动车来说，ECON这个节能模式可能更加符合整车的性格。而旁边的那个SPORT运动模式更像是为了加速超车而设置的功能，本田还为这套运动模式配备了ASC声浪模拟技术，据说声浪音源来自NSX跑车，听觉上的确提升了不少刺激感，但推背感只能说是无法实现的奢求了。

相比内饰，外观的变化更加细微，车头和车尾的本田Logo用了蓝色元素点缀、顶配独有的17寸低风阻轮圈以及前翼子板和车尾上的蓝色HYBRID标识以外，混动版与燃油版没有任何区别。

不过，凌派这幅与雅阁极为相似的外观，在同级别之中依然显得大气有档次，远近光一体的LED大灯组也是全系标配，看起来精致了不少。

车身侧面造型流畅，从比较舒展的造型中也能感受到2730mm的轴距。整车长宽高尺寸分别为4756/1804/1509mm，比一般的A级车要大上一些，接近部分B级车的空间。

尾部的造型相比雅阁，可能更像东本的INSPIRE，车尾上方的扰流板对整车运动氛围的提升有一定帮助，但凌派锐·混动本质上仍然是一台舒适味道浓厚的家用车。

无论经济型、操控、空间还是外观颜值，凌派都可以说是一台表现相当均衡的家用车，“触电”之后的凌派锐·混动，则将“家用车优等生”这个身份有了新的进阶。
对于那些想要购买一台家用车的消费者来说，凌派锐·混动有更低的油耗和更多的配置，无疑是这个级别一个不错的选择。
唯一的问题就是，混动版13.98万-16.98元的售价，相比燃油版普遍要高出3万元（算上燃油版的终端优惠差价会进一步拉大到4万-5万元），更高的价格应该是消费者选择混动版凌派的最大阻碍。