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“风阻系数”是指物体在移动时受到空气阻力的比率。有数据显示,当一辆轿车以80km/h前进时,有60%的能耗是用来克服风阻。在同等速度下行驶的车辆,风阻系数每下降10%,就可以降低7%的能耗。
而对于追求续航里程的纯电汽车,除了单纯提升电池容量,风阻系数也在一定程度上影响了其用车时的续航表现,拥有较低风阻系数的纯电汽车也相对更有优势。在国内纯电汽车市场中,新生代的智己L7整车风阻系数仅为0.21,处于全球顶尖水准。那么这一惊艳数据到底是如何做到的?
仿“水滴”设计,一笔挥就的低风阻外观
如何降低风阻系数,这要从汽车的造型设计入手。水滴是自然界中风阻系数最低的事物。而智己L7的工程团队在设计之初就以“水滴”为灵感,参考了极致平滑的水滴边沿弧线,利用先进的仿真计算机精确计算出风阻系数最低的空气动力学夹角:25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角。并在此基础上,一笔绘制出曲率完美、极具美感的超流畅车顶弧线,这道曲线,承载了整辆智己L7的韵味,也展现了水滴自然美学的设计。
多轮优化造就“贴地飞行”
此外在细节上,智己L7在15个关键部位做了全方位优化,先后经过十轮设计迭代,在历经多次试验、循环论证、不断打磨之后,风阻系数累计下降了30%。比如前大灯造型进行台阶优化,改善大灯区域至前翼子板边缘的过渡,消除面差,以此改善车头侧面气流分离的情况;采用主动式进气格栅;优化底盘前护板;轮圈采用空气动力学套件,使得流经车底部分的气流更加平滑等等。
可能有不少人觉得,汽车的外观设计就是简单的画一下图,只要把新车的外观画得足够好看就行。但事实上,汽车的外观设计可远不止是画图那么简单,需要涉及到的知识面也比较广,一旦涉及到风阻,汽车的设计就会变得非常困难,因为它的每个部位都需要考虑到不同情况下产生的空气形态,从形状、高度、曲率等方面去打磨、去测试,以求设计和功能上的平衡。智己L7就是在近900次超过90万核时仿真计算和5轮风洞试验验证之后,累计试验时间超过150小时,研发投入数千万元,最终才得以实现0.21的超低风阻系数。
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