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今年不少自主品牌都大力发展混动车型，魏牌也放出了它的大招DHT。虽然新能源车很受追捧，但大部分位于不限牌城市的消费者对于绿牌也并非刚需，他们需要省油但又害怕充电的负担。同时有需求的消费者，很多碍于充电条件的问题，而放弃了纯电车。这两种情况，其实都有很好的解决办法，就是HEV轻混和PHEV插电混动。
HEV大家了解最多的一定是丰田和本田的Hybrid，但定价并不低，丰田Rav4与本田CR-V这类合资的轻混，起步价都是20万往上了，PHEV的插电混动就更贵了。这次魏牌把拿铁DHT与玛奇朵DHT-PHEV带到场地，与本田CR-V新能源和丰田RAV4双擎E+做同场体验对比，究竟是老牌日系对手底子扎实，还是魏牌的DHT更为创新。
加速对比
同是HEV车型，按官方公布成绩来看，本田CR-V锐·混动的零百加速为9.2秒，丰田RAV4双擎的零百加速为8.3秒，拿铁DHT百公里加速仅为7.5秒。丰田、本田两款HEV的调教特性，更多是偏向于柔和，电机设定不太支持静止起步的急加速。拿铁DHT则能在起步时电机持续输出大扭矩，保证了足够快的起步，因此在零百加速有明显优势。
再看PHEV组别，相比于本田CR-V锐·混动e+的10.3秒、丰田RAV4双擎E+的9.1秒，玛奇朵DHT-PHEV的百公里加速仅为7.2秒。
加速快除了因为电机更强，也离不开智能DHT的快速、顺滑无感换挡操作，以及业内首创的核心技术特点——两挡变速器。本田新能源是“单挡”结构，丰田新能源的行星齿轮结构传递效率欠佳。所以DHT能为发动机带来更迅速的扭矩响应，加速自然就更快。
油耗对比
研发混合动力，为的就是省油，油耗测试当然少不了。
HEV车型中，本田与丰田向来是有口皆碑的“省油”，本田CR-V锐·混动百公里油耗为5.2L，丰田RAV4双擎百公里油耗为4.7L，而拿铁DHT的百公里油耗为4.9L。
拿铁DHT的车型HEV相当有特点，不仅在低速是使用纯电起步、行驶，在35至65km/h的速度区间，会通过发动机发电保持让电机驱动车辆，对比传统的轻混会有更好的驾驶体验。
而玛奇朵DHT-PHEV百公里油耗更是低至0.8L，它的纯电续航能达到110km。日常通勤使用纯电部分的续航基本上能满足了，如果是长途行驶，利用DHT的高能效特性，综合续航均超过1000公里。无论是HEV或是PHEV，让人最印象深刻的就是它们的平顺性，无可否认，双田混动的平顺性已经算业界领先了，但油电切换的时候也会有明显的感觉。DHT的无论是硬件还是调教，日常驾驶还是激烈的场地测试，整套动力系统感觉是非常成熟，没有一丝突兀的感觉。
电控主动悬架加持
在绕桩测试中，对车辆的底盘、操控等方面都是不小的挑战。
拿铁DHT采用全新一代的底盘设计，多连杆独立后悬架配合9.3代ESP横向稳定技术，在高速变道、紧急过弯时，极大保证了车辆抓地力、操纵稳定性和转向精准性，在绕桩环节中，拿铁DHT都能从容的通过。
值得一提的是，拿铁DHT还是20万级别SUV中，首个选装电控主动悬架的车型。大家都知道，这至少在三四十万级别车型中才有的配置。能够根据路况和车辆的状态，实时调整阻尼力和衰减振动，保证驾乘舒适性和操控稳定性，不仅更有驾驶乐趣，还提升一定的安全性，在颠簸路段的测试环节中就能明显感受到。
NVH测试
活动环节中，还少不了静谧性测试，特点音频下，四款车辆的车内分贝成绩分别为：拿铁DHT 34.6分贝，玛奇朵DHT-PHEV 45.3分贝，本田CR-V 52.4分贝，丰田RAV4 52.0分贝。
拿铁DHT 与玛奇朵DHT-PHEV 采用了7大静音技术，从车身、造型、底盘、动力、气密性、声学包以及主动降噪七个方面进行技术优化，给驾乘者安静的听觉享受。关上车窗，便能隔绝掉外部的喧嚣和嘈杂。
领先的智能辅助
活动现场，还模拟了现代城市中消费者面临的停车位狭小、新手司机停车难等场景，“智能DHT双雄”配备智能泊车功能，包含融合泊车、遥控泊车和循迹倒车，全车配备12个泊车雷达，可以完成自动识别划线车位，并自动转向、换挡、制动等操作，实现车辆的自动泊入泊出。
除此之外，还搭载了行业领先的咖啡智能，多项智能驾驶辅助、智能呵护功能加持，这些功能都是越级的表现，满足了新生代用户的智能安全驾乘需求。
总结：
新四化浪潮之下，魏牌以新一代智能汽车为内核，开辟了智能与新能源双赛道占位，智能DHT更是打破了合资品牌技术壁垒，以更低的价格，带给消费者更好的体验。
玛奇朵DHT-PHEV售价为16.68--17.78万元，拿铁DHT预售价为16.28万元--18.28万元，并将在12月正式上市。此外，两款智能DHT车型还同时登上广州市环保车目录，即将以“油电同价”迎接智能汽车市场。
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