18万落地，我为何仍会选择高尔夫？

以前我会说，如果你确实想不到买什么车，那么选一台丰田带回家准没错，因为它们没有缺点也没有优点，产品力中庸又均衡，作为家庭工具属性，确实非常完美。

但现在可不一样，如今TNGA架构赋予了丰田运动的性格，起码在家用车范畴确实如此。有得必有失，固然满足了驾驶者，但乘客或许还会怀念老派丰田那种“味道”。

而在地球另一端德国狼堡诞生的大众，其实我认为就是西方的“丰田”，宗旨同样是造“大众之车”。当汽车工业发展到今时今日如此成熟的地步，“大众之车”绝不单指售价亲民，大家买得起，更重要的是产品属性让无论是昨天刚拿驾照的新手，还是阅车无数的老司机，都感到愉悦。

相比丰田或其他亚洲车企，德系品牌将传承看得非常重要，比如保时捷911、奔驰S级等等，即使是换代，新车被灌入新科技、新理念同时，总能在它们身上找到前辈的经典元素，当然，本文的主角——第八代大众高尔夫也同样如此。

突破，从来都需要勇气

进来国内销售的除了第五代高尔夫GTI之外，其余每一代车型我都在不同场合开过，先抛结论，这台第八代大众高尔夫R-Line整体的产品调性，依然如我所料，在保证了车系家族传承的基础上，多了那么点调皮。

这种“调皮”体现在多方面，比如车灯设计，虽然与日系对手相比依然算内敛，但对于保守的德国人而言，这简直是破天荒般的改变。

同样翻天覆地的还有驾驶舱，中控台一改以往坚持了几代车型的布局，如今只剩一块屏幕和寥寥可数的几颗按键，甚至还是触控式的。同时换挡杆也终于愿意凹凹造型而非以前随便一放就完事。

说到触控，其实第八代大众高尔夫根据官方说法，被称为“全新数字高尔夫”，经过体验，我认为要理智解读“数字”这个词。

也许对于高尔夫车系本身而言，确实称得上数字化、智能化，包括还算好用的车机系统和驾驶辅助系统，但如果横向与十几万自主品牌产品相比，在车机部分依然显得太保守，不过正如前文提到，如此注重传承的车企，要作出改变其实挺难的，因此这台所谓的“数字高尔夫”，也称得上名副其实吧。

并且我也相信，应该没有人会被这个词所打动而去选择一台高尔夫，其潜在客户更多的是骨子里喜欢这类两厢掀背轿车。

在SUV没“火”起来之前，这类掀背小车确实备受青睐，包括我曾经拥有过三台车，其中两台都是掀背两厢小车，也并不是说我有多么钟情于它们，而是作为代步工具而言，抛开充满个人主观的喜好，这类产品确实最适合大部分用户。

它们尺寸紧凑空间却实用、动力不错油耗却很低、配置不算高但胜在售价合理、操控不算麻利但顺手好开，请问有谁不爱？所以像福克斯、高尔夫等车型开枝散叶，儿孙满堂，一代接一代地延续下去。

大众家族的“年轻人”

然而电动化浪潮以及在SUV车型的冲击下，这台第八代高尔夫如今犹如站在复杂的十字路口，稍有不慎便行差踏错，所以这么来看，似乎也就明白了，在它身上同时看到了坚持和创新。

不过创新往往意味着有个性，而个性则意味着它不会讨好每一个人。比如它的油门匹配，似乎故意为了营造年轻人喜欢“冲劲”，在低速情况下并不平顺，显然这不是大众工程师的能力所限，因为搭载同样1.4T+7速DSG动力总成的新款迈腾，油门初段如丝般顺滑。

好在我并不介意这种调校，相反甚至有点喜欢，毕竟在日益严苛的排放法规下，多数燃油车的油门反应都变得非常木讷，让人提不起任何驾驶欲望。

并且这台高尔夫R-Line的转向比例也很快，虽然掉头时圈数依旧那么多，但日常变道、快速入弯时，“快”且“跟手”的转向依然会让人感觉车身动态挺灵活，当然是相对同级而言。

同样灵敏的还有刹车，制动力和踏板的线性程度都是经典的德系风格，属于给人很强信心与安全感的类型，问题出在刹车踏板的阻尼和油门踏板差异较大，前者较轻而后者较重。当你单独踩下任何一个踏板，反馈力都值得给好评，但如果在市区中频繁进行加减速，由于两者轻重不一，导致肌肉很难形成“记忆”，所以当你希望轻踩刹车时，却很容易踩深了。

仿佛为我量身定制

定价16.58万元的R-Line版本并不算便宜，好在配置表现不会让人失望，例如全速域自适应巡航和车道保持等辅助驾驶系统一应俱全，甚至后排还有独立空调。而这台试驾车选装了哈曼卡顿的音响，效果说不上顶流水准但也物超所值。

人体工程学是让我多年以来钟情于高尔夫的其中一项，尤其是驾驶席，方向盘可调节范围大，中央扶手枕不仅支持前后移动，还可以无级地调节上扬角度。

座椅把包裹性和舒适性平衡得极佳，并且整体坐姿相当低矮，运动感十足，但同时得益于规整的车身腰线设计，视野还很不错，加上两个后视镜的位置偏低，所以即使拐左弯时，也不会被后视镜遮挡车辆即将驶去的方向，这点确实难能可贵。

也许每个人的驾驶习惯和手脚长度比例不同，但对我而言，这台高尔夫的驾驶坐姿以及全方位的人体工学，确实无可挑剔。

但这仅限于前排情况，后排座椅的表现可以用喜忧参半形容。先苦后甜吧，我认为座椅靠背太陡了，而且腿部空间相对前几代车型也还是原地踏步，和同级竞品相比更是稍处下风。

不过优点也很明显，那就是坐垫的长度、高度以及仰角，均对大腿承托非常有利，即使长途乘坐也不会累，并且填充物的软硬适中，但你要知道，在新车普遍采用较硬填充的今天，“软硬适中”这个词其实可以被理解为“较为柔软”。

写在最后

所以如果今天还有人问我，当他需要一台家用车又想不出买什么车时，我会推荐高尔夫。虽然它确实有缺点，但敢问世上有什么产品是完美的吗？

重点是，它符合一名正常人对一台代步工具的所有想象。我相信如果今时今日世界上没有这么一台车，让我凭空捏造一款符合普罗大众的产品出来，也许就是第八代高尔夫模样，也许它是红色的，但仅此而已。

后来再想想，现实生活的本质是柴米油盐，如果再给我一次机会，我希望将来的“高尔夫”能够扔掉烧油的引擎，换上崭新的电池。