综合实力比肩豪华SUV 宋Pro DM换驾体验

自从比亚迪宋Pro DM的全民换驾活动之后，我的同事小张也是宋Pro DM车主，平时没少向我炫耀：他的车不仅动力强，油耗还低。我寻思哪有鱼和熊掌兼得的车呢？于是我也用我的宝马X1跟小张来了一次换驾，验证一下宋Pro DM的实力到底如何。

简约不简单 细节是亮点

作为宋Pro家族的一员,宋Pro DM同样运用了Dragon Face 2.0设计语言，对于这套龙脸设计相信大家都不陌生，自艾格加盟比亚迪后，车辆的外观迎来了质的蜕变。宋Pro DM精致的星际之光运动格栅，以区别于宋Pro燃油版的设计，豪华气场十足。

相比起格栅的造型，宋Pro DM灯光的设计可以说是一个小彩蛋，内部“龙爪”式的造型具有很高的辨识度。此外，全贯穿式的尾灯设计首次将“龙爪”元素融入在内，与前大灯遥相呼应。入门级豪华车型的配置一直不太丰富，我那台宝马X1的卤素大灯想要升级到LED光源，还要再加上8800元的选装费，而宋Pro DM则是全系标配LED远近光灯。

有别于传统SUV给人的高耸视觉观感，宋Pro DM的车侧是一种腰身修长的感觉，并且D柱双色拼接元素的搭配，为它带来了一些活泼。

多条幅式的轮圈造型，营造出不错的豪华视觉感受，轮胎使用的是佳通Control SUV880系列，规格为235/50 R19，主打操控性能的一款轮胎。

配置功能多 操作易上手

宋Pro DM延续了家族化的内饰设计，主打简洁并富有科技感的设计风格，挺适合我这样喜爱简约的人群。得益于BYD Heart智汇之心理念的运用，除了挡把及两侧的“龙鳞”按键，大部分的功能都被集成在了中控大屏幕中，驾驶操作更流畅、使用逻辑非常合理，即便是第一次使用也丝毫不慌。此外，为了更注重驾驶员的核心地位，比亚迪在驾驶舱的设计和功能上大胆创新，中控台微微向驾驶员偏斜7°，营造出了环抱式座舱的效果，这种黄金分舱设计理念目前为宋Pro车系独有。

除了设计出色外，用料方面它绝对算得上夸张，车内将大量Alcantara翻毛皮以及真皮材质组合在一起，而且做工工整细致，车内的档次感非常高。再回看我的宝马X1内饰，除了软性搪塑材质与硬塑料外，你几乎找不出第三种材料。同为20万元级的紧凑型SUV，宋Pro DM的内饰质感已经超越了入门级豪华品牌车型。

旋转中控大屏是比亚迪近年来掀起的一股风潮，业内首个“吃螃蟹”的品牌，对于细节的把控依然很出色。这块屏幕的硬件信息：12.8英寸、集成DiLink2.0系统，相比起其它品牌包括宝马iDrive车机在内，该车机系统的功能丰富性以及开放性具有绝对优势。

除了常规的车机功能外，你能想到的它都能够做到。类似于车载“大平板”的存在，400万+的App应用让你在停车等人时也不必掏出手机来消磨时光，点开应用刷一下抖音、打一盘吃鸡它都能够应付。值得一提的是，随着深圳新交规“驾车时不能操作手机或者车机系统”规范的实施，驾车时你可以选择使用智能语音交互系统来帮助你实现一些操作，只需呼唤“你好，小迪”，剩下的交给它就好了，语音智能化的普及也是我那台宝马X1在内的传统燃油车所不具备的。

从图中可以看出，为了更明显的看出区别，我划分出了全息和传统两种360°全景影像视角。相比起传统视角的局限性，全息透明影像系统，既能环视四周、又能洞察车底，视线再无盲区，这也是宋Pro DM具备的一项“黑科技”。

对于这台车的配置，你大可不必担心，套用一句流行语“该有的它都有，越级的配置它也有”，大抵这句话能够能描述我内心对于这台车配置的惊讶。

V6级动力 安静又好开

受限于日益严格的环保法规要求，我自己的这台宝马X1车型，它使用的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，虽然满足了排放法规，但是损失了动力性能。数据层面也是逊于宋Pro DM，最大功率仅仅只有100kW，峰值扭矩220N·m。

这台宋Pro DM四驱性能版车型，搭载的是前轴1.5T涡轮增压发动机+后轴电动机所组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为118kW（160马力），最大扭矩为245N·m，后电动机的最大功率为120kW（163马力），最大扭矩为280N·m，系统的综合最大功率为280kW，综合最大扭矩为525N·m，其官方0-100km/h的加速时间为6.5秒。数据层面已经直逼燃油机V6的水准，是的，实际体验也是如此。

驾驶感受层面，从传统燃油车换到这台插电式混合动力车型上，你会很直观感受到差异化。城市道路通勤，传统燃油车的转速没有达到涡轮起压点，所以会感觉到动力比较孱弱，而这台宋Pro DM在电量充足的情况下，会使用EV模式也就是纯电来进行驱动，动力的直接性和平顺性要明显好过前者。值得一提的是，在HEV混动模式下它的动力输出会更猛，动力是源源不断的，即便是后段的再加速表现，也不会让你失望。

试驾车型搭载了比亚迪第三代双模技术，搭配的6速双离合变速箱在该技术的加持下有着不错的平顺性，基本上很难察觉到它的换挡。除此之外，无论是在哪个模式下，它的动力来的都很平顺，发动机介入时也毫不突兀。当然，这种表现离不开大功率高压BSG电机，将发动机拉过低速抖动点再点火，对于行驶的平顺性起着至关重要的作用。

对于定位为家用车的宋Pro DM来说，它的底盘表现很符合这一点。它搭载的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并且有前奔驰底盘大师汉斯的调校，在面对路面细碎颠簸和高速路面的接缝时，它都能表现得很从容，对于振动的过滤比较柔和，总体的感受就是舒适，有一种德系豪华车的质感，即便是减速带或者较大起伏的路面它也不会有明显的弹跳感。

除了底盘的表现适合家用外，还有它的转向手感和刹车力度也符合这一点，其转向力度有舒适和运动可选，舒适模式下会更适合日常使用，整体轻盈，回馈也自然，运动模式下则是稍稍偏重一些的力度。再有一个是它的NVH表现，无论是低速还是高速行驶，对于外界噪音的控制都很不错。可以说，宋Pro DM的驾乘质感跟我的宝马X1有异曲同工之处，在操控的精准度与隔音静谧性上甚至要略微超过宝马X1。

在换驾期间里，宋Pro DM在拥有强悍性能的同时，出色的节能表现也给了我惊喜，朋友说的“强性能低油耗”的车确实是存在的。不过网上有段子戏称：买BBA的车主谁会在乎油耗与油费？我想说的是，上有老下有小的生活由不得任何关于金钱的任性。电量不足时，使用云服务APP预约晚上充电，就能享受0.3元每度的波谷电价。4.71元完成充电，少买一瓶饮料就能换来81公里纯电续航里程，相当于两到三天的通勤距离，基本可以忽略上下班通勤成本。

写在最后

深度体验过后，在一定程度上来说，宋Pro DM确实改变了我对于插电式混动车型的传统认知，它对我们的意义不仅在于解决指标问题，更改变了我们对汽车使用和体验的一些传统认知，即性能与节能的兼具。抛去品牌附加值因素，我想对于传统20万级紧凑型SUV车型来说，它们也仅仅能够满足日常家用需求；但对于宋Pro DM来说，它却可以为你带来用车体验的升华，其优势不止在绿牌，更在于性能与节能的平衡，智能与舒适的兼顾。