随八代高尔夫登场！大众EA211 Evo新发动机！网友：全身黑科技

全新的八代大众高尔夫即将到达国内市场了，作为一款A级车中的钢炮标杆车型，无论是车迷，还是其他厂商，对于这一款新车的关注度自然是非常高的，大众集团除了对车型进行升级换代之外，同时也在八代高尔夫上换上了代号为EA211 EVO的新款1.5T发动机。

目前在大众集团已经在欧洲版本的车型上开始全面覆盖1.5T Evo发动机了，新款的1.5T Evo发动机代替老款的1.4T发动机，一方面是因为老款发动机的服役周期已经足够长了，在市场上相比其他同级竞争车型竞争略显疲态了，另一方面则是因为欧洲的排放法规全面升级，大众集团开始对旗下发动机进行了产品升级也就是属于正常操作了。

全新的1.5T Evo发动机作为当前1.4T版本发动机的继任机型，同样是面向全球投放的，后续会逐步代替当前的1.4T TSI发动机，因此这款发动机同样也会随着八代高尔夫来到国内。

老款的1.4T TSI发动机在全世界范围内服役的时间已经超过八年了，大众集团将这款发动机搭载的车型也相当广泛，受益消费者也比较广泛，在市场上受到的评价都是比较良好的，因此消费者对于全新的1.5T EVO发动机，自然是有着很高的期望。

全新1.5T Evo发动机作为1.4T TSI发动机的升级版本，换而言之，1.5T Evo是作为EA211发动机平台的第二代产品，担起了前辈1.4T发动机的担子成为大众集团接下来十年时间中主推入门级机型。

根据大众集团模块化的生产理念，在新款1.5T EVO系列发动机上，开始有意减少发动机的版本，更注重发动机本身的硬实力和适用性，能够更好地服务于大众集团旗下的品牌以及市场上的消费者。

全新的1.5T Evo发动机在技术上升级的方向主要是满足欧洲2020年以后的CO2法规和排放法规，具体说就是进一步的降低油耗以满足欧洲95g CO2排放法规的要求，同时可以满足欧6d排放和RDE实际道路驾驶排放的需求。

基于排放法规的需求以及市场车型定位的不同，大众推出的1.5T EVO新发动机采用直列四缸的布局，为了适配不同定位的车型，在1.5T Evo系列发动机上是有高低功率两个版本。

在低功率版本发动机上，配备了来自霍尼韦尔盖瑞特带有电子控制的执行器的VTG可变截面涡轮增压器，用以提升发动机在低扭区间的响应性和高转区间对于性能的需求，同时弥补米勒循环带来的功率损失；

所配备的喷射压力达350bar的燃油喷嘴，结合精确的短时脉冲控制可以极大的提高喷射的精度，可以有效增强燃油雾化效果从而提升燃效，同时更大限度地限制颗粒物排放；

在低功率版本发动机上压缩比的设定上为12.5，是长冲程设定的米勒循环，最大功率为96KW，峰值扭矩为250NM，扭矩输出区间为1300-4000rpm。

相比EA211 1.4TSI发动机，1.5TSI发动机达到目标扭矩输出的速度快了35%，这完全是得益于所配备的VTG可变截面涡轮增压器。

根据欧洲版本的测试车型上，在低功率版本发动机的实际装机实验中，在低扭输出相比当前的1.4T发动机要占优一些，且燃油经济性更佳，可以大幅度提升燃烧效率。

至于高功率版本的1.5T Evo发动机，却只是采用了普通的废气阀增压器，并且压缩比也依旧是保留着10.5，也没有米勒循环，在功率和扭矩上，跟当前1.4T发动机基本上没有太大的出入。

不过为了减轻发动机的整备重量缸孔采用APS大气等离子喷涂工艺，同时还能够降低活塞塞环的摩擦和磨损，增加了散热，减少爆震倾向，以此提升发动机对全球不同地区的油品适应能力。

在大众推出的全新EA211 EVO系列发动机上，为了能够有效提升动力的情况下，降低排放和油耗，大众集团还是下了不少功夫的，诸如将三代半EA888发动机上的米勒循环移植到EA211 Evo低功率版本发动机上，采用专门设计的低升程进气凸轮轴和VVT技术配合，利用较高的压缩比，使进气过程中进气门早关，从而实现实际膨胀比大于压缩比的燃烧过程，同时也可以降低泵气损失，降低排温，对满足RDE排放等多方面的需求，使得发动机能够达到37.5%的超高热效率，满足经济性能和法规的排放要求。

在新发动机的配气机构上，大众集团重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计来实现更大滚流，以保证米勒循环下良好的油气混合；通过对发动机缸内混合气体的流动分析着重优化了早燃和汽油的湿壁效应，优化了缸内直喷极其有可能出现的爆震和湿壁现象，最大可能避免出现了机油增多的现象。

在冷却系统上,区别于目前1.4T版本发动机所采用的双节温器结构，通过机械结构的蜡式节温器来实现来单独控制缸体和缸盖两个部位的温度有所不同，在全新1.5T发动机上采用了基于ECU电控单元MAP控制的冷却模块，通过ECU控制旋转阀的角度来分开控制缸体和缸盖水套的冷却，相当于是一款简配版本的发动机智能温度控制系统，能够让发动机在冷机启动下加速暖机，让发动机能够更快进入工作状况；

基于ECU电控单元MAP控制的冷却模块，还能让发动机在不同步模块下做出不同的反应，在低负荷状况下，让发动机保持着较高的水温，较少发动机的热损失；高负荷状况下，能够让发动机保持一个比较低的水温，抑制爆震的发生，确保高性能输出的稳定性。

在新发动机的润滑系统升级中，采用了基于MAP控制的连续可变排量机油泵相比老款1.4T发动机的两级可变机油泵，最大的优势就是在于经过了MAP控制下，润滑系统可以根据发动机对润滑和机油压力的需求来经过调整机油泵的排量和输出压力，满足发动机不同工况下对于润滑条件的需求，低转速机油压力小，能够降低发动机部件的摩擦；高转速机油压力大，保证满足部件的润滑需求。

在EA211系列发动机上一直是有配备了ACT熄缸技术的，采用熄缸技术在低负荷好中低转速区域可以带来0.4L的油耗降低，对市区日常驾驶油耗是非常有帮助的。不过在国内版本的机型上由于一些客观原因而遭受到阉割的，这一点在国内消费者看来是比较受热议的。在全新的EA211 EVO 1.5T发动机上则是全系标配，至于到时候新机上市，国内市场会不会被区别对待，这一点暂时还不知道。