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人为什么要凡尔赛，凡，或者不凡，这是一个问题。活着，就要活出个人样；造车同理，造出消费者能够喜爱的车，即便只有一部分喜爱，那都是成功的，只有鲜活而真实的人和车，才能被人喜欢，被人不喜欢。也只有开上这台凡尔赛，你才能够谈你喜欢它哪儿，觉得它哪儿需要改进。雪铁龙凡尔赛C5X，它是一台鲜活、真实的车。
从造型上看，凡尔赛C5X前脸设计感很强，圆润的线条与画龙点睛的锐角让其充满未来感。这种矩阵式的排列与LED的日行灯融合得非常好，丝毫没有割裂感，这就是设计的功力了。保险杠采用水波状的进气口作为造型，为下部营造了横向的视觉感受，中间嵌入的应该就是ACC的探头了。
侧面看，这款新势轿车带有几分cross车型的尾部元素，BCD柱都采用熏黑的配色，营造出车型的悬浮感，同时这样的造型也为后排、尾箱留出了足够的空间设计基础，可见设计师的初衷是非常照顾后排家人舒适感的。凡尔赛C5X的车身尺寸达到了4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米。
尾部的设计借鉴了不少70年代雪铁龙车型的设计元素，掀背的设计并不罕见，但是凡尔赛C5X在尾窗底部加了一个小尾翼的设计，给平缓的尾部增添了几分运动、犀利的视觉效果。尾灯与前大灯呼应，同样呈“V字型”且更带设计感，辨识度非常高。必须要夸赞的是新车的后备箱，它拥有545L的装载能力，后排放倒后可以扩展到1640L，开这台车必须出门旅行一趟，否则多亏的慌。
驾驶舱保持了法系车一贯的细节把控，同时融入了现代化的设计与功能。水平延展环绕座舱、悬浮式仪表盘台、悬浮感氛围灯饰、无框中控屏幕/悬浮式仪表，镀铬饰条勾勒精致镶边，这些元素融合在车内更显精致。配置方面，提供了3D抬头显示、感应尾门、C-Connetct车载娱乐信息系统以及L2.5级的C-Pilot智能驾驶辅助系统。
C-Connetct车载娱乐信息系统的自定义功能，可长按需求的功能模块对首页信息进行个性化的设置，习惯导航就把导航放上来，喜欢听歌不需要让音乐功能隐藏在菜单里，凡尔赛的定义就是由你自己决定。
此外，新车采用了Advanced comfort seat技术座椅，高密度填充层和加厚结构化高级泡沫，说人话就是有一定的陷入感，同时能够提供支撑性；它软，又不完全软，环海公路上睡着了好几次，山路上激烈驾驶也没把我弄醒，能睡着，就是我对好座椅最直观的定义。
在动力上面采用的是1.6T发动机。匹配了8档手自一体得变速箱，使整个车辆在驾驶过程中的动力是很足够的，完全满足一些日常出行的需求。值得一提的是，新车全系标配PHC自适应液压稳定系统，MCS大师级底盘调校，能更好地过滤震动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，
我从来没有怀疑过法系车的底盘调校能力，不需要怀疑，从当年的老三样富康开始，从206开始，从勒布开始。凡尔赛在运动性上继承了前辈的光荣传统，底盘兼顾运动性与舒适性，就是一台车最大的有点。
有人怀疑扭力梁的运动性，所有的运动性与舒适性都在于后期工程师的调校，只听名字恐怕只能停留在第一层，仔细感受底盘路感、动态车身响应才能站在大气层。
凡尔赛的胎宽只有205，如果你认为205胎宽是无米，那么凡尔赛在山路上的跟随性、车身跟随灵敏度就是能够满足你的无米之炊。
首先方向盘的虚位很小，转动10°方向盘你就能感受到车身随着你的规划前进，没有丝毫拖泥带水。弯道的表现是雪铁龙底盘调校的标准水平，刹车、减速、转向，车头会精准地切入你想要的线路，车尾则如铁轨列车一般行云流水地紧跟着进入路线，静候全油门带来的畅快。
8AT的变速箱首先缩小了重量与体积，90公斤的变速箱总成比CVT重量还轻，内部档位切换的齿轮惯量更轻。最直接的做动就是档位切换与衔接地润物细无声，变速箱的存在只在于做动，不需要你能察觉到。深踩油门之后，你唯一能确认变速箱换挡的是转速表的跳动，时刻侦测你的动力请求，将空气流量计的数据转换为直观的动力输出，精准而恰到好处。
鹏友说：
是的，雪铁龙经历过一段低谷，没有起伏的人生只会带来缺憾；所谓挫折，是主观认知与客观现实之间的鸿沟，跌下去叫挫折，爬出来是为成长。这款凡尔赛C5X就是雪铁龙逆袭的助推力，清晰瞄准Z时代个性化的自我表达，充分实现人机交互的自定义，在运动性与舒适性之间实现圆融而各自独立。
创新与生命一样，是宇宙中非常不可思议的现象，因为它是“逆熵”的，它能从混乱中衍生出秩序，从简单里演化出复杂，是宇宙避免热寂的希望，也是平凡生活点亮周遭的凡尔赛。
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