气场不输奔驰G，巅峰时加价17万，如今降10万无人要，1月销量65台

提起越野车你最先想到的是哪款车，“丰田霸道”？其实不是，我想大多数人第一印象还是那个神奇的品牌“路虎”，这个品牌当年被大众奉为“越野之王”，其霸气的外观，充足的动力获得了很多消费者的青睐，加上经常在电视上看到路虎挑战各种高难度路面，甚至在天门山上，路虎勇闯上千个台阶，这种营销策略让大众认为这款车就是全能车，无所不能，“一个成功的男人就要有一辆路虎”这句话也一直流传至今，不过现在这款车已经走下了神坛，因为它经不起市场的检验，日常使用小毛病不断，性价比也不高，品牌在国人心中已经不像以前那么重要了，气场不输奔驰G，巅峰时加价17万，如今降10万无人要，1月销量65台。

当年路虎揽胜极光是打着英国豪华品牌进入国内的，熟不知品牌早就被卖了，过手的有宝马和福特集团，目前已经被印度三哥收购。一款车如果和进口两字有关系，那么售价方面就不会太便宜，当年揽胜极光在国内巅峰时期，需要加价17万，就这样都不一定有现车，同时终端4S店各种捆绑销售，让人无奈又反感。

果然，自作孽不可活，这种情况并没有持续很久，路虎揽胜极光的质量未能经受市场的检验，如今销量节节下滑，在2018全年仅卖出1.03万台，平均到每个月也就800多台，在19年1月份更是惨不忍睹的65台，过百都不过，这是要退市的节奏吗？不管揽胜极光以后如何，我们先来回顾下这款车。

也许是设计师比较懒，揽胜极光这款车经历了9年，外形和内饰都没有变过，不过让人意外的是这种造型放在当下并不过时，车哥是真佩服第一代的设计师，前脸部分造型非常霸气，大灯和中网通过镀铬装饰融为一体，一体感很强，放在现在也比较时尚，雾灯下方的黑色修饰进一步突出了这款车的运动风格，保险杠处宽大的银色修饰板则彰显了这款车硬汉的角色，下方大嘴内部网格填充比较密集，和上方中网形成反差，整体层次感很强。

侧面线条流畅且富有肌肉感，硬汉的风格再次展现，ABC柱做了熏黑处理，视觉上营造出悬浮式车顶的错觉，这种设计很赞，现在很多主流轿车也是采用的这种设计。腰线比较突出一直延续到车尾，略微上扬让这款车显得更加低趴，有一种向前俯冲的动感，轮眉处的凸起看起来很有力量感。

尾部设计相对比较简洁，有着大面积的留白，不过凹凸有致的设计看起来并不单调，尾灯很小，下方两侧的排气孔显得有些过时，与其霸气的外表不符。

这款车内饰风格也是万年不改，整体看上去简洁大气，中控上线条比较突出层次感很强，内饰的用料上还是很实在的，很多地方搭配了真皮材质，不过中控的液晶屏尺寸太小，不符合当下主流设计，电子换挡旋钮的设计在当时也是很前卫的功能，放到现在也不过时，科技感很足。中控下方的实体按键采用了圆形设计，结构上层次分明，多而不乱，很直观，操作起来也方便。

这款车路虎对它的定位是中型SUV，与之不匹配的就是它的尺寸，整体大小为4370*1900*1635mm，这种大小可不是现在的主流设计，就算作为紧凑型SUV我都嫌它小，哈佛H6的长度都已经到了4600mm，比这款车都长，而定位仅仅为紧凑型SUV，这款车的空间可想而知，并没有我们想象的那么舒适。

动力方面这款车搭载的是一款2.0T发动机，分高低功率，其中低功率版本数据参数为200ps和320N·m，高功率版本的数据为241ps和340N·m，同2.0T的大众CC就不如完全不如路虎，果然豪车还是有它的亮眼地方，在这里要强调一下，高功率版本破百加速时间为7.8秒，成绩还挺不错，低功率版也低不了多少，日常使用完全不用担心。

其实路虎揽胜极光外观是极具代表性的，气场上完全不输奔驰G，动力上同样也不差，虽然被印度三哥收入麾下，但是依然无法掩饰它的英伦风，那么是什么让揽胜极光从加价17万，到优惠10万依然无人的原因呢？一切都是因为质量问题，很多车主反映，揽胜极光日常使用过程中大小毛病不断，不是在修车就是在去修车的路上，而且早前还被315曝光过变速箱故障的问题，官方的做法也未能让消费者满意，不仅没有解决问题，而且还一直推脱。其次中控屏不仅小，而且还问题不断，卡顿黑屏都是常事，其他的问题我就不多说了，总之路虎不是一款让人省心的车，车主对这款车的总结解释“珍爱生命，远离路虎”。