在高合汽车眼里，高速上时速160km，成了炫技的资本

开好车的就一定是好人吗？有可能是好人，也有可能是坏人，还有一种可能那就是违法的人。

11月28日，高合汽车在一篇《日均驾驶200+公里，是什么样的体验》文章中，浓墨重彩的描述了高合HiPhi X的加速性能，0-140km/h，始终在保持有劲的加速状态，而且丝毫不飘，甚至可以飙到160km/h。

时速140km已经超速，属于违法行为了，可能是觉得作为一款国产六七十万的纯电动车时速140km，没有什么说服力，又特意强调高合HiPhi X可以飙到160km/h。我们不仅好奇，超速驾驶，何时可以光明正大地出现在公众的视野中了，难道这是高合汽车的代名词？

根据车主周先生的自述，由于工作需求，日常驾驶高速居多，江西、浙江、福建三地出行。我国高速公路最高限速120km/h，这是众所周知的，难道超速是高合汽车的天赋？

至于文章中所提到的奥迪A6，在低速状态下加速车头会抬，车会摆，方向盘不受控制，这里就不予置评了，毕竟小编从来没有再高速公路上飙到160km/h。有条件的小伙伴可以在赛道上验证，切勿在高速公路上试验，以身试法，不可取。

从价格上来看，高合HiPhi X 57-80万元，算得上是国产纯电动车的价格天花板。高价等于高端吗？并不是的，特斯拉国产就推翻了这一说法。高合汽车作为新势力，入局便是百万豪车的定价，除了博人眼球，吸引目光外，并无实际意义。

毕竟我国对新能源的态度是普及、普惠，而高合汽车确实一枝独秀，结果只能是价高和寡，销量惨淡。

高合HiPhi X与今年5月份开始交付，10月份上险辆为504辆，累计销量2555辆，高合HiPhi X与2020年9月份上市，可以说在长达一年多的时间内，月均销量170辆。不论是整体表现还是单月销量，高合汽车始终无法在新势力中取得一席之地。

据悉，高合HiPhi X在2020年9月上市后，创始版小订订单超过4000台，今年4月份的全国大规模试驾中，也收获了一批订单。诡异的是，截止到10月份，其交付量仅2555辆，不知是东风悦达起亚的产能受限，还是去年的订单客户流失。

不论是哪种情况，我们可以得出一个结论，高合汽车还在啃那4000辆订单的老本，在很长一段时间内，并无新增用户。

不可否认，新能源是未来发展方向，不论是一线豪华品牌，还是超豪华品牌，都在布局新能源市场。高合汽车也立志于打破国外豪华品牌的垄断，但理想是丰满的，现实是骨感的。国产高端品牌想要破圈，不仅仅是要出现在消费者的视野中，最重要的是要有销量基础。

我们不苛求高合汽车能够取得媲美特斯拉Model Y那样傲人的成绩，但至少也应该像理想、蔚来、小鹏那样，一步一个脚印，有了销量，才有群众基础，有了群众基础，高端品牌的形象才能深入人心，站稳市场。这样，人们在谈论起国产豪华纯电动车品牌时，不会是现在的“造车三杰”，而是“四强争霸”。

从高合汽车的定价来看，其品牌定位是要高于蔚来、理想、小鹏的，但是从高端属性上来看服务理念不及蔚来，续航方面不如理想，科技智能方面勉强和小鹏打个平手。试问，如此中庸的产品属性，怎能打破国外豪华品牌的垄断，难道是要靠“九门提督”吗？

总结：从高合汽车“炫技”时速160km/h来看，对高端二字存在的很大的误解，或者说是过于单一粗暴。纯电动车的天赋本来就是起步稳、加速快，这是很多二三十万纯电动车的基本素质，却不曾想成了高合汽车大肆宣扬的优点。

高端品牌的塑造从来都不是一蹴而就的，更不是售价高，就意味着高端。要么有BBA那样的百年品牌技术积累，要么有契合时代发展的新出行服务理念。

可惜，高合汽车，并未深谙“高端”二字的真正含义，仅仅是流于表面。如此一来，无法准确捕捉成功人士或者高端人士的内涵，而和我们普通工薪层就更无缘了。