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性能车，一直是中国品牌的一项软肋。因为标榜着性能二字，必须在技术上有过人之处。它不仅仅是外形更加动感，也不止是动力总成的进化，更是整车层面，从底盘设计到重心控制，再到整体空气动力学的布局，一整套体系的改变。所以这也是为什么我们很少能够看到中国品牌出产性能车的原因。不过就在最近，长安汽车公布的UNI家族新车型UNI-V无疑是符合上述定义的国产性能车，也让一向喜欢性能车的BAO师傅提起了兴趣。
先从重点说起，俗话说，有钱难买重心低，一款性能车最重要的“底子”就是要有比较低的重心。首先高重心的车辆，操控性能和稳定性都会大打折扣，车辆在高速过弯时并不那么容易听话，甚至很容易因为重心过高而发生侧翻。其次，因为高重心带来的是在高速转向或者激烈的刹车过程中，带给刹车的高负载。这些负载，犹如疲劳值，可能在赛道或山路上的前一两个弯看不出效果，但随着时间的增加就会引起刹车系统与轮胎的过度磨损，从而突破极限引发失控。由于采用了长安的方舟架构，UNI-V的整车设计扫清了很多障碍。UNI-V整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm。在重心上比起同级产品，有了更好的账面数据。
其次在车身强度上，方舟架构的贡献也是功不可没。一款性能车，特别是在车身的处理上要精益求精。该强的地方一点不能少，特别是在底盘的刚性上，需要在过弯的高强度扭曲过程中，给予足够的力量支撑。而该轻的地方一点也不能重，因为自重过大就会增加车辆的负载，无论是加速度还是刹车、轮胎，都会受到影响。UNI-V采用拓扑优化技术识别车身最优传力路径，强化关键结构的同时大幅降低冗余质量，下车体增加25Kg，上车体减重31Kg，车身各项刚度指标提升9%-38%，在强度与重量间取得了平衡。
在车身设计方面，UNI-V的很多细节很见功底。首先车身采用了 “短悬长轴”的设计理念，前悬（指前轮中心与车前端的水平距离）905mm，轴长比0.59。短悬的好处是让操控更灵活，通过性也相对较好。很多时候过长的前悬，容易出现刹车“戳地”的情况，这无疑是爱车之人不愿意看到的场景。此外，“短悬长轴”还提升了UNI-V的整体操控。同样的车长，轴长比越大，前后轮跨距也就越大，四轮更接近四角，驾驶时车体抗俯仰性、灵活性更好，高速稳定性也更为出色。
此外，在外形设计上，UNI-V也展现出了这个系列思路上的变化。UNI-V在此前“星球”概念的背景下，演化出了“能量锥体”的三角形设计符号，这一形状的设计灵感来自于小说《三体》中的光锥，它与V字的形状相呼应。进一步细化了品牌的设计语言。此前的UNI系列都是采用了分体式大灯设计，但是由于此前的车型都是SUV，所以可以满足分体式大灯对于前脸高度的硬指标。不过UNI-V是一款运动车型，对于车头的高度有着非常大的限制。但这次长安团队非常巧妙地将分体式的元素得到保留，但大灯采用了一体式大灯，分体的三角形则变成了前进气格栅的撞风面，且实现镂空，与前轮的散热、减压功能相结合。
在车身线条的设计上，UNI-V秉承了UNI系列简洁、未来的风格，整体线条非常精简，但在光影的运用上颇为用心，从不同的角度都能有不错的光影效果。与线条相配合的是UNI-V的整车比例。高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半，采用了时下流行的低矮Fastback溜背风格，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。此外，更低的车高带来更低的风阻。
最让BAO师傅喜欢的，是这辆车搭载了同级唯一的电动升降尾翼！驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗，兼具运动美学与实用艺术。
为了强调UNI-V的运动属性，整车专门设置了一键启动运动模式的功能。在此模式下，可以开启弹射模式，尾翼将直接开启。屏幕的显示也变换成了显示G值、增压值、扭矩的专属画面，同时排期声浪模式也同时开启。可以说在运动氛围的营造上做到了很高的完成度。当然，为了配合UNI-V的性能属性，长安此次还公布了一款包含前唇、侧裙、尾部扩散器的套件版车型。该车造型进一步增加了空气动力套件的应用，在视觉效果上有着更佳的表现。
不过这次UNI-V并没有公布具体的动力总成参数，仅表示会搭载2.0T燃油版总成和PHEV总成，相信随着明年北京车展的临近，这款中国国产新能车的更多信息也会随之曝光。
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