电动车又双叒叕降价了，不过这次降价的主角不是特斯拉，而是之前连续三次召回的极星2（Polestar2）。

如果汽车界有召回的吉尼斯记录，极星在50天内三刷召回的纪录可能短期内无人能破。当极星2（Polestar2）正在以开挂般的速度疯狂召回时，消费者不得不对极星2（Polestar2）品牌进行质疑，这车的质量到底出了什么问题。

同样故障三次召回

10月2日，很多车主反馈刚提车到家的极星2（Polestar2）就开始趴窝，系统报警有说软件系统故障，也有人认为这是12V电源或高压箱变压器故障，总之车趴窝起不来了。极星2（Polestar2）被迫在欧洲召回已交付的2200辆极星2（Polestar2）.

没过10月份，就在10月30日，极星2（Polestar2）又趴窝了。这回的毛病说是逆变器存在问题，还有一批是高压冷却液加热器需更换。你看看这服务，新车刚开回家，这都快要再给换台新车出来了。

这第三回来得更快，11月13日，极星2（Polestar2）又双叒叕又趴窝了。这回公告写得复杂一点，要不然消费者还以为三次召回都是为了同一件事。第三次的公告是这么写的：前后桥逆变器大容量电容上螺栓连接的镀锡端子，其锡须会造成高压直流电正负极间短路，进而导致前后桥逆变器没有高压电供应。当问题出现时，停下的车辆将无法启动，而行驶中的车辆则会失去动力。

我就问你看没看得懂，不懂啊，那就好办了，召回吧。

频繁召回却不影响拿奖

极星2（Polestar2）三次召回虽然写得不一样，但在咱消费者眼里还是一回事，不就是趴窝嘛。极星2（Polestar2）作为沃尔窝，不是，是沃尔沃品牌旗下高端的赛道改装品牌，以极简的北欧风和环保理念赢得了很多消费者的喜爱。前不久极星2（Polestar2）凭借卓越的汽车质量和出众的驾控体验，荣膺“金方向盘奖”，据说此次参与评选的不止有赛车手、国际汽车新闻工作者等专业人士，更有众多普通汽车爱好者。

在新闻里是这样写的：“在如此广泛的群体中备受好评，证明了极星2（Polestar2）具备的不仅仅是出色的设计，还有不同凡响的驾控体验”。确实，这体验确实挺不同凡响的，毕竟不管是Mdoel 3还是ID.3也没有这么趴，您这是趴赛吗？

国际车型、国际大奖的套路失灵

小伙伴们以后别批充值这回事了，国内国外都一样。以前咱中国的汽车工业底子薄，只能走以市场换技术的坑路。但现实总是咱们的市场交出去了，人家技术却如同挤牙膏，经常给到咱的是过时的车型、落后的技术。

直到中国开始完全走自主研发，进行产业自我主导的新能源开始，汽车界的定律开始被中国人改写。现在哪家车企还敢说拿过时的车型来糊弄事，包括之前所谓国际大奖的套路对于现在中国市场完全失灵。其中的原因是我们自己就能造更好的车，为啥还要花大钱认可国外机构评出的奖？中国消费者的购买力就是最好的奖品。

降价依然有效，卖不掉那是没有降到位

极星2（Polestar2）在市场策略上希望复制特斯拉的成功，首先出了一款售价近150万元的极星1（Polestar1），这是一款双门的混动GT轿跑车。本意是以这款车拉高品牌的格调，于是全球限量500台，不过这车上市有一年多了，500台限量版还在卖。

似乎这个格调有点拉胯，于是在1没有立住的前提下，开始炮制极星2（Polestar2）。极星2（Polestar2）首发版上市之后便展开大规模的促销，不仅车价补贴一万多，还可以在三款套件中三选一：售价4万2的运动套件、5万元的Nappa真皮套件、还有价值5万的保险套装（三年车险），如果消费者对此仍然不满意可以提供3.8万元的折现金。

咱就按实惠的算，补贴+折现金后极星2（Polestar2）首发版的售价为36万多元，也就是说36万多是极星2（Polestar2）首发版的底价。

当然了这个价格并没有打动中国的消费者，于是极星2（Polestar2）展开了第二波降价。天天喊大降价自然不好听，于是换了一个套路，开始销售长续航双电机版。仔细看了一下这款长续航极星2（Polestar2）的续航，NEDC450公里，这个数据和首发版一样，电池也是70度电，按照国外实测数据，续航应该是能达到接近300公里的水平。

极星2（Polestar2）再一次定义了长续航，现在国内主流电池汽车向着600公里续航狂奔，NEDC450在极星2（Polestar2）这边也能被称作长续航。名字并不重要，我们来看看里子。

这款长续航的极星2（Polestar2）售价为33.8万元，搭配推出的限时特惠，从现在到2021年的2月12日，用户通过极星APP预定，可享受限时四重好礼：豪华升级、驾驶辅助升级、多色金属漆可选和免费家用充电桩及安装服务。

这四项配置原本是长续航这个配置和首发版之间需要选装的差异配置，在限时赠送之后，相当于免费获得了首发版的体验。等于首发版再降三万，只是没有了当时三年免息。如果消费者仍然喜欢运动套装加4.2万元，也不过是38万元，相对之前40万元的售价，还是降了2万元。

这一次的降价能爆吗？

10月1日Model 3官网降价2万多，十月的销量相对九月涨了7%，特斯拉降价都没能爆，极星2（Polestar2）这样的降幅必然没啥爆的希望。不是降价促销没效果，而是不能一降到底真的没有效果。

现在电动汽车的生命周期正在加速变短，汽车的降价周期也正在向电子消费品接近，从之前的一年一降到现在几个月一降。降价虽然是最好的促销手段，但如果在降价中犹犹豫豫、遮遮掩掩地降，必然不能赢得销量。比如之前定价14万-16万的的朗逸EV、高尔夫EV，确实天生短腿（280续航）有严重缺陷，可人家直接降到8.8万，直接卖爆清仓。

高端的像e-tron，捷豹，每次都给到一个骨折价，每次都能收割一批，下一次的降价还都能再一次突破想象力，这样的策略也不错。回到极星2（Polestar2）当前33.8万元的售价与三次召回的质量并不能够形成足够的平衡，如果能够将价格调至拿补贴的价位，或许能够赢得一些追求小众品牌车友的喜爱。

更直白地讲，在三次召回之后极星2（Polestar2）急需用20多万元的价格重新赢回消费者的信心。