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自2018年7月以来，车市消费一直呈现下滑态势。细分市场中，SUV尽管相比轿车更受欢迎，但整体上也呈现“下行”的趋势。
在此期间，宝骏旗下的510车型却持续热销，多次蝉联小型SUV销量榜榜首，忍不住让人对其为何能有如此“显赫战绩”一探究竟。
对品质近乎“偏执”的追求
近十年来，自主品牌取得了蓬勃发展，不仅有着光鲜的造型，内饰的档次感也并不输合资品牌。但在耐用性方面，不少人仍心存疑虑。毕竟车的基本属性是出行工具，用起来舒心和放心是最重要的产品诉求。而宝骏510在上市以来能取得3年超90万辆的出色成绩，就与其出色品质密不可分。
在上市之前，宝骏510的技术开发团队着实下足了“苦功”。其试验历经“七道难关”，首先就是67万公里的常规耐久性道路试验，大幅提升了车型的可靠性。然后依次是26万公里的动力总成可靠性道路试验、16.2万公里的乘用车结构耐久性试验、6万公里的自动变速器耐久性试验、5万公里的自动变速器滥用试验、2万公里的制动系统耐久性试验以及1万公里的动力总成山路耐久试验。可以说，宝骏510的品质已经“锤炼”到消费者放心购买的程度。
但工程师对此仍不满足，据悉，宝骏510整车还经过5轮极限工况测试，每一轮都等同于正常用车32万公里以上。同时进行了夏季高温耐久测试、冬季高寒耐久测试，制动系统耐久、防尘、密封性以及发动机的高原标定等专项测试。
其原因就在于中国幅员辽阔，各地环境气温和用车习惯有着不小差异，这也是国际大厂在新车投放之前要做的“基本功课”。而车厂对宝骏510这种近乎“偏执”的质量追求，为的就是给消费者近乎完美的品质。
主被动安全性树立同级新标杆
随着汽车的普及，消费者已不再是单单追求低廉的价格，对汽车的安全性能和技术含量都有着更高的要求。
而出色的安全性首先建立在高强度车身上，据悉，宝骏510采用超高强度框架式车身结构设计，整车高强钢比例超过55%以上。其中，A、B、C柱、门槛及车门上的加强钣均采用先进高强钢板，如B柱钢板的抗拉强度高达1300~1700Mpa，在同级十分罕见。另外车门也采用了市面上强度最高的热成型钢管，且后部设有后防撞梁和碰撞吸能设计，充分保证了其整体安全性。可以说，在承载被动安全的车身上，宝骏510有着“钢筋铁骨”。
当然，一辆车的安全性除了有高强度车身这一“硬件”外，还与其“软件”相关。在德国有一项调查研究表明，约有25%的严重交通事故是因为车辆侧滑造成的。而宝骏510就配有来自大陆集团的ESC车身电子稳定系统，可有效防止车辆在雨天或湿滑路面行驶时发生侧滑现象。
全系售价仅5.58-8.28万元的宝骏510，还配有胎压监测、前排正面双气囊+侧气囊、防炫目内后视镜、倒车雷达和影像、四轮盘式刹车、溃缩式转向管柱。综合主被动安全配置，可以说宝骏510树立了同级车型的安全标杆。
健全售后和优秀品质奠定高保值率
“高保值率”是一辆车价值的客观体现，也是消费者购车的重要参考指标。众所周知，主流日系品牌在二手车市场上普遍有着较高的保值率，主要因为其品质出色，这也是日系车能逆势走强的原因。
而宝骏品牌同样有着较高的保值率，在J.D.Power的2020年《中国汽车保值率研究报告》中，上汽通用五菱凭借52.9%的高保值率，获得自主品牌车企排名第一。可以说，这是第三方机构对宝骏品质的再一次认可。
当消费者购买汽车时，并不单单购买了汽车本身，还包含厂商和经销商提供的售后服务。好的售后服务可能是危急时刻的“救星”，能极大提升消费者的用车体验。宝骏510能收获近百万用户的青睐，就与健全的售后体系密不可分。据上汽通用五菱数据显示，其拥有遍布全国的近3000家销售服务网点，即便在偏远的山区，都会有上汽通用五菱的服务站。周全的售后保证，消费者完全可以放心购买。
写在最后
在车市大环境“下行”的背景下，一些自主品牌会加速分化淘汰。此时，更需要积极在研发领域投入，推出更适合当下消费者喜好的产品。而宝骏510在各方面都重新定义了同级车型应有的水准，尤其是在品质和安全性方面。或许，这正是宝骏510持续热销给其它自主品牌的启示意义。
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