大众这台MPV甩GL8一条街 配四驱系统 DCC动态底盘 路虎式座椅真香

大众这台MPV甩GL8一条街，配四驱系统、DCC动态底盘、路虎式座椅，真香！

如果说一台车同时具备路虎发现4的那种commander座椅，就是那种做得非常端正的，坐姿非常舒服的座椅之外，还具备揽胜的那么宽厚车门框，你能把手臂舒展的搭在上面。同时这台车又具备一个非常动感的DCC动态底盘，满足这些条件还不够，它竟然还具备了瀚德的四驱系统，那么它到底是谁呢？就是今天的主角迈特威。

迈特威定位：商旅跨界车，比一般MPV尺寸大一圈。

其实看这款车的英文名multivan，我们不难猜到它的定位，把这个英文拆开multi和van，其实它在中国的定位是商旅跨界车，所以我觉得对于他而言，它的定位和普通的MPV很不一样，像我们常见的奥德赛、GL8等。迈特威比它们整个大了一圈，我在车里面体验它实际的宽度，其实是像大捷龙一样的那种尺寸。

2019款迈特威变化：增配项目不多，新增珠光白色车型，尾灯熏黑处理，采用深色木地板。

简单谈一谈2019款迈特威的变化吧，2019款迈特威相比上一代车型，其实它的增配项目并不多，改变并不多，主要集中在外观顶配四驱版本会多一个珠光白的白色漆。后面的尾灯，原来低配车型是一个普通的红灯，新款车型是一个稍微熏黑一点的灯色，包括还有内部的一个木地板，采用深色木地板纹路的覆盖，这些是它一些简单的变化。

迈特威内饰及配置：典型大众式思维设计，配置四驱系统，DCC动态底盘控制系统。

打开车门进入驾驶室，在迈特威A柱处有一个把手设计非常贴心，因为迈特威这台车整个底盘高度较高，如果不借助这个把手上车的话，即便是180cm的人上这个车，还是有一点够着困难。

坐进迈特威内部，首先给我的感觉就是，他们德国工程师式思维设计氛围非常浓厚。比如整个中央屏幕，如果中间画上虚线，两边是完全对称的，连存储地图的SD卡，两边都需要对称的反过来插，所以我觉得工程师思维在进口大众的车内体现是非常浓厚的，已经映射到他们的设计层面了。

迈特威这台车，其实方向盘、仪表盘、中央区域，我觉得都没有什么可讲的，因为大众车型整个设计思维都非常像。我觉得要说的有几点细节的地方，像这个C/S按键，这个就是刚才我们聊到的DCC动态底盘控制系统，分别为comfort、normal还有sport功能，此外还搭载瀚德四驱系统，所以这也是我觉得这台商旅车最奇怪的地方。首先商旅车的定位应该是舒适，能够满足7人的承载，这台车在选择comfort舒适模式下，底盘反应还是很灵敏的。

电动门的设计，作为一台MPV如果你不把它配上，那你就不要称作自己是高端的商旅车了。在迈特威整个内部，有一个刚刚我谈到的最大的变化，新增了深色的仿木纹的地板，我觉得它的出现让整个车的商务调性突然提高了。

迈特威空间表现：第2、3排座椅可以自由组合成不同模式，颇具亮点。

迈特威的第2排我觉得是全车最大的亮点，第2排和第3排魔术一般的座椅空间组合，棋牌模式、大床模式任由你选。迈特威的后排空间有很多种玩法，除了我们刚说的大床模式，还有棋牌模式之外，其实我最看重这种MTV是它的中央前过道，可以轻松的从第2排走到前面去。

驾驶方面：驾驶感受很矛盾，乘坐有种德味的紧绷感扎实的运动感的舒适性。

我觉得迈特威驾驶起来还是有一种非常矛盾的感觉，它的前半身也就是驾驶席的部分，非常的运动，即便是你把它的底盘模式调成了舒适模式，它的整个悬挂还是能清楚的感觉到路面的颠簸。

而他的后半身，也就是2、3排的座椅，在体验之后，可能碍于他,3米长的轴距，前面车轮压到一些颠簸，传导到后面可能需要0.5秒的时间。也就是说你能感受到，看到、体会到这个车的轴和车身扭动了一下，然后紧跟着震动传导过去。总体来说这台迈特威坐起来，还是有非常浓厚的德味的紧绷感，扎实的运动感的那种舒适。

个人感受：迈特威很有玩乐精神，拥有矛盾的性格，功能性价比很高，但价格稍高。

其实新款迈特威给我的感觉，它外观虽然看起来方方正正的，但是一点都不影响它内心深处是一个非常有玩乐精神的车。就像它内部的第2第3排魔术空间组合，可以是一个会议模式，也可以是一个娱乐模式，同时也可以成为你家庭中的一个happy time。所以我觉得这台车它拥有矛盾的性格，就像我们前文提到的那些不属于这台MP V的配置一样，包括4驱动、包括路虎的座椅，类似这样的一些配置。

我觉得总的来说，迈特威是一个非常具有功能性价比的车，无论它的驾驶感受，还有配置，包括乘坐舒适度和空间的灵活度，它都是一款非常不错的车。但是相对来说，迈特威四驱版本指导价50.68万元售价区间，我觉得对于一台大众的multivan，这样一个MPV商旅车而言，它给人的第一印象是稍微贵了那么一点点，但是如果你能更深入体验的话，我觉得价格就不是摆在迈特威之前的问题了。