2021年雷克萨斯UX300e评测：首次涉足电动车领域

雷克萨斯首次涉足电动汽车领域 - 使用 UX 紧凑型 SUV 中非常熟悉的起点。

我们爱什么

令人惊讶的快速滚动加速度

增加启动空间

令人印象深刻的包含所有权的诱惑

缺点

乘坐质量背叛了重量

隔音有一定差距

同样价格的竞争对手可以走得更远

介绍

就在雷克萨斯的母公司丰田在全球发布其首款专门设计的电动汽车几周后，雷克萨斯澳大利亚公司推出了其首款电动汽车。有一个重要的区别——它们在皮肤下没有关系。

就2021 款雷克萨斯 UX300e 而言，顾名思义，这款电动紧凑型 SUV 是当前 UX 系列的成员。现有的汽油或油电混合动力汽车，配备全电动行走装置。

走这条路的并不只有雷克萨斯。另一个声望很高的竞争对手梅赛德斯-奔驰已经将其电动EQA从汽油动力 GLA 中分离出来，沃尔沃将 XC40 的汽油动力换成了 XC40 的电动动力，而现代科纳、马自达 MX-30和MG ZS等主流汽车也做了同样的事情。

对于 UX300e，雷克萨斯提供了一款与普通 UX 一样的车辆。除了一些微小的细节差异外，它看起来是一样的，而且它的功能基本相同——也具有相似的实用性。

澳大利亚有两种变体，UX300e Luxury 开启了这个范围，或者装备更齐全的 Sports Luxury 作为旗舰。在这种情况下，雷克萨斯选择不在电动系列中提供更具动感和操控性的 F Sport 等级。

两种变体都使用相同的150kW/300Nm前置电动机驱动前轮。甲54.3kWh锂离子电池功率的EV，具有一个正式的真实世界反射的299-315km WLTP范围。

与以往一样，价格可能是症结所在。从开始$ 74,000的UX300e豪华，涨幅高达$ 81,000的UX300e运动豪华，新的电动雷克萨斯削弱像奔驰EQA和沃尔沃XC40充值明显对手的价格，而且还提供了一个较短的练习场。

作为反击，雷克萨斯推出了其旗舰所有权特权 Encore Platinum。其理念是车主可以获得一流的福利，甚至可以在需要时使用其他汽车，确保 UX300e 适合任何场合，即使不是这样。

关键细节2021 雷克萨斯 UX300e价格（建议零售价）74,000 美元起加上路上费用竞争对手梅赛德斯-奔驰EQA | 现代科纳电气| 沃尔沃 XC40 充电

里面

虽然有些人可能更喜欢内部更高科技的改造，但雷克萨斯已决定安全起见，并保持电动 UX 几乎与汽油发动机模型相同。

除了一些小的仪表盘调整以显示相关的 EV 信息外，UX300e 是 UX250h 和 UX200 的复制粘贴。Sports Luxury 配备了灵感源自宣纸的和纸仪表板和发光的通风口旋钮（在白天几乎不可能注意到），但在 Luxury 车型中，一切照旧。

这意味着同样有点酷的 UX 设计风格继续存在。尽管如此，它仍然是一个现代内饰，尽管这里的设计方向意味着 10.3 英寸非触摸信息娱乐显示器和远程触摸跟踪控制台仍然不利于用户功能。

转向电力通常意味着塞满电池，从而损害货物或乘客空间，而将 UX300e 的电池放置在地板下，以及摆脱排气管的能力，意味着行李箱空间实际上从常规车型的 368L 增加到UX300e中的 414L。

但是没有备胎。只是一个压缩机套件和一个穿孔修理套件。

否则，机舱保持和以前一样，其布局有点运动，具有 SUV 的合理低矮座椅位置。前座乘客的表现最好，但后排空间对于腿部和头部空间来说可能很紧张。

UX300e Luxury 配备了大量设备，包括无钥匙进入和按钮启动、带电动调节的加热和通风前排座椅、7.0 英寸部分数字仪表盘和 13 扬声器 Mark Levinson 音响系统。外部有300e专用的17英寸航空合金轮毂和汽车LED大灯。

升级到 Sports Luxury 增加了 18 英寸合金轮毂、带自动调平的三光束 LED 大灯、LED 前指示灯、天窗、平视显示器、360 度摄像头、真皮座椅和一系列升级的内饰完成。

2021 雷克萨斯 UX300e座位五启动卷414L 座椅长度4495mm宽度1840mm高度1545mm轴距2640mm

信息娱乐和连接

尽管可能很全面，但雷克萨斯 UX 中的 10.3 英寸信息娱乐系统并不总是使用直观。

您可能想要的一切，AM/FM/DAB+ 收音机、Apple CarPlay 和 Android Auto 连接、内置卫星导航 - 甚至一些您可能不具备的功能，如 CD 播放器 - 都包括在内。

通过屏幕访问菜单有点复杂，在旅途中通过触摸板访问可能会很棘手。有用的是，从中央扶手伸出的小扶壁上有一系列快捷按钮。一旦你掌握了这些，系统就会变得更快、更容易使用。

标准的 Mark Levinson 音响系统对于这样的汽车来说是一个胜利，并且提供了比您对这种紧凑型汽车所期望的更大的声场。唯一真正的问题是，如果您选择 CarPlay 连接，音频会变得非常微弱。

安全与技术

UX 系列的常规版本自 2019 年起获得五星级 ANCAP 安全评级。

在当时的测试中，ANCAP 给予 UX 96% 的成人乘员评分、88% 的儿童乘员评分、82% 的弱势道路使用者评分和 83% 的安全辅助评分。

两种变体的标准安全设备包括八个安全气囊、预碰撞检测（又名自动紧急制动）、交通标志识别、自适应巡航控制、车道偏离警告和车道保持辅助、自动远光灯、盲点监控、后方交叉路口警报，带停车支持制动器的前后停车传感器和倒车摄像头。

UX300e Sports Luxury 增加了 360 度摄像头和驾驶员的平视显示器。

2021 雷克萨斯 UX300eANCAP评级五颗星（2019 年测试）安全报告链接到 ANCAP

物有所值

UX300e 是第一款采用该品牌全新五年无限公里保修的雷克萨斯车型。从 2022 年起，其他车型将获得相同的奖励，2021 年期间购买的任何汽车也将包含在内。

雷克萨斯在 UX300e 上略微增加了优惠，免费安装了一个基本的 7kW 交流家用充电器，或者付费选项升级到具有触摸屏、Wi-Fi 和以太网兼容性、智能手机应用程序连接和动态负载管理的更复杂的装置.

出门在外，UX300e 车主可免费使用 ChargeFox 高速（最高 50kW）充电网络三年。

与包括 LS、LC 和 LX 在内的旗舰雷克萨斯车型一样，UX300e 拥有三年的 Encore Platinum 所有权计划，其中包括在州际旅行或新西兰旅行时使用另一辆雷克萨斯，最多八天，四次在节目期间。作为 Encore Platinum 的一部分，Westfield 代客泊车最多可免费使用 8 次。

对于 UX300e 的前五项服务，每次访问的价格上限为 295 美元，每 12 个月/15,000 公里。

在能耗方面，雷克萨斯提供15.0kWh/100km混合循环声称，或者在更宽松的ADR/NEDC测试循环中提供360km续驶里程。在更真实的反射 WLTP 测试周期中，范围下降到299-315 公里。

在 300e 推出时，雷克萨斯提供了非常有限的驾驶计划，没有城市驾驶，因此当汽车通过Drive车库停留更长时间时，我们需要进行进一步的测试。原样，刚充电，这辆车在关闭空调的情况下显示了 299 公里的续航里程，或者在打开空调的情况下显示了 263 公里的续航里程。

在以 60-80 公里/小时的速度沿大洋路航行并在附近的迪恩斯马什路上下颠簸后，行程表稳定在仍然可观的16.4 千瓦时/100 公里，时钟上有134 公里以及建议的剩余 143 公里——或在气候控制开启的情况下277 公里。

几乎不是穿越大陆的东西，但对于城市居民来说已经足够了。如果您想度过一个漫长的周末或旅行，而不是担心里程，通过 Lexus Encore Platinum 预订汽油或混合动力汽车意味着您可以无忧无虑地进行长途旅行。

驾驶

通过额外的隔音措施，当然还有电动马达的近乎静音，UX300e 在路上感觉非常优质。

直到速度上升，您才会注意到从 B 柱顶部周围的机舱高处仍然有相当数量的风噪声。并不是说它很可能是直接竞争对手，但最近在马自达 MX-30 Electric 上度过了一段时间，马自达是一款更安静、更平静的巡洋舰。

虽然雷克萨斯非常热衷于传达低重心、与汽油发动机相比更轻的电动机重量以及 UX300e 的潜在动态特性，但这实际上只是部分事实。

是的，UX300e 驱动器相当不错。它迅速下线，毫不拖延，毫不犹豫地加速，如果您需要在旅途中快速加速，它甚至可以以 70 公里/小时的速度鸣叫前轮。

为了让驾驶行为更接近普通汽车，当您松开油门时没有大量的再生，也没有单踏板驾驶模式。您可以使用换档拨片来减少或增加可用的再生制动量，并且每个拨片之间的步骤很小。

这不是动态基准。可以感觉到电池组的额外重量，因此汽车在弯道中感觉沉重和笨重。300e 没有更清晰的 F Sport 设置可能是有充分理由的。

转向超轻，但使用汽车的驱动模式并拨入运动模式会增加更多的重量，并且（也许具有讽刺意味）带来更稳定和稳定的感觉，而不是轻盈和笨拙的转向感觉。

当它们从再生制动切换到摩擦制动时，制动器本身似乎有点笨拙。如果没有全面驱动起停交通，很难说这会有多大问题——这是我们稍后会磨练的另一件事。

随着对角道路波纹的一些抖动和弯曲，以及一些笨拙的撞击柏油路连接和坑洼，UX 背叛了它的起源，作为一辆被改装用作 EV 的燃烧汽车，而不是从头开始建造以承载重量电池。

也就是说，整备质量为 1840 公斤，仅比前驱 UX250h 重约 215 公斤——这与车上有几个乘客的区别不大。300e 还声称离地间隙为 141 毫米，而 250 小时的离地间隙为 160 毫米，这归功于悬挂式电池组。

引擎盖下方装有一个150kW/300Nm 的电动机，使 UX300e 成为 UX 系列中最强大的成员。不同于UX250h，这是可用的全轮驱动，然而，UX300e是仅前轮驱动。

雷克萨斯声称 UX300e 将在7.5 秒内从静止状态跑到 100 公里/小时，但与其尝试利用其冲刺能力，倒是非常灵活和快速的滚动加速才是真正的亮点。

雷克萨斯提供的声称充电时间表明，在 7kW 240V/32A 壁挂式充电盒上可以从空充电 6.5 小时（UX300e 可以在 6.6kW AC 下充电，根据我们的数据，完全充电应该接近 8 小时多一点，或者6.5% 到 80%）。在 50kW 直流快速充电器上，0-80% 的充电应该需要 52 分钟或 80 分钟才能充满。

UX300e 具有双充电端口，一个 Type 2 AC 充电端口和一个 CHAdeMO DC 快速充电端口。

关键细节2021 雷克萨斯 UX300e引擎单电机力量150kW扭矩300牛米驱动器类型前轮驱动传播单速自动功率重量比81.5kW/t重量（路缘石）1840公斤转圈10.2m

结论

澳大利亚的电动汽车市场虽然不断增长，但仍然没有几个直接可比的竞争对手。

对于 UX300e 74,000 美元的开盘价，房间里有几头大象。即新的 Polestar 2，开盘价为 59,900 美元，续航里程为 470 公里，当然还有特斯拉 Model 3——价格与 Polestar 相同，续航里程为 491 公里。

雷克萨斯以非常强大的标准设备来应对这一点。更难看到但影响定价的因素是 Encore Platinum 访问 - 在雪地里度过一个周末的四轮驱动，或者一个激动人心的一周后的跑车，只需点击几下应用程序。

对于喜欢坚持中短程通勤和附近冒险的城市居民来说，用户体验是一个很好的伴侣。它结构紧凑，功能齐全，并具有优质的外观和感觉。

它以适合其在 UX 范围顶部位置的宁静和速度行驶，但在某些方面——范围和充电速度，即——感觉雷克萨斯可能很快就会超越自己，使其成为一种权宜之计。