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最近这一年多，关于上汽要生产“奥迪A7L”的消息一直就没停过，而且从来就没听到过看好的评论。很多人说奥迪A7L无非就是整了容、拉了皮的奥迪A7。而最近，全新奥迪A7L的照片终于发布，可是看着这个照片总觉得怪怪的。长长的C柱和长长的屁股看着巨丑，对此，很多网友直呼：求求上汽放过奥迪吧！如今奥迪家族的队伍是越来越庞大，这不仅仅限于一些“主流”车型，一些个性和有特色的产品也相继诞生，今天要讲到的A7就是其中一员。
它于2010年7月在海外正式上市，时隔半年后，它对中国这个庞大的市场已经产生兴趣奥迪A7的诞生至少有两方面原因。第一目的是丰富奥迪的产品线，增加奥迪品牌的受众面；二来也是迫于对手的压力，就拿奔驰CLS和宝马5系GT而言，奥迪一直没有合适的产品与它们竞争，A7的诞生也是弥补了这个空白。奥迪A7融入了该品牌的最新设计元素，最先进的技术也在此车型中得以应用。
前脸越来越凶悍是奥迪家族的特色，A7当然也顺应了这个设计，面部的狰狞已经可以让人产生畏惧。不过相比最新的奥迪A6和A8，A7的大灯并不完全一样，稍稍有些柔软弧线的造型或许是在刻意削减那种可怕的凶狠感。同A8一样，奥迪A7采用了全铝车身来减轻重量，不过这也带来了一个实际的问题，就是碰撞后过高的维修费用，富人们或许根本不把这点钱放在眼里。从超过4.9米的车身长度来看，它并不算短，“7”在奥迪家族中已经是个大数字了，自然也会是个庞然大物。
如果您观察的够仔细，站在车身的前面就可以将部分内容挖掘出来了，它究竟用什么科技装置来武装自己了呢？奥迪A7的大灯集成度很高，所有灯组都集合在一个总成中实现。大家熟知的“泪眼”样式的日间行车灯已经不用我过多介绍，很自然地在A7上保留了下来。传统意义上安装雾灯的位置已经被科技玩意所取代，它变成了车辆主动巡航的探测器，官方是这样解释的。
带Stop & Go功能的ACC系统使用两个雷达传感器，76.5GHz高频雷达波涵盖了前方40角内250米长的范围。雷达传感器能够协助保持与前车的固定距离，并能够在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致。说实话，主动巡航这个功能已经能在越来越多的中高端车上看到，但是能够完全静止并不是每个带主动巡航的车辆都能做到的。在奥迪经典的“大嘴”中，其实也隐藏这一个秘密。
在奥迪车标的最后一个圆圈内，暗藏着远红外成像摄像头，带有行人识别功能的夜视辅助系统堪称奥迪A7又一重要安全装备。远红外热成像相机能够捕捉前方24度内300米内的热源，当热源出现在捕捉范围内，经过电脑处理的图像会在仪表盘中以黑白对比色进行显示。
300米的远程图像捕捉归功于奥迪远红外技术，其在黑夜中显示的视距大大超过远光灯的有效照射范围，且不受外界光源干扰，能够非常有效地捕捉到行人或者动物的热信号。为了有效地提供夜间行车安全，行人或移动物体的热信号经过处理后会以黄色标示显示，当行人有横穿车辆行驶的方向时，系统会迅速做出判断并以红色突出显示，同时发出声音警告。
再将视线向上移动，在前风挡玻璃的上方同样会发现一个明显的摄像头，它作用于车道辅助系统，不仅如此，它还能读取限速标志、不同颜色的道路划分线等功能，官方对它是这样解释的：在时速达到65公里以上时介入，它对前方道路进行实时监控，并予驾驶者警告提示。
车道辅助系统通过集成于中央后视镜的高分辨率相机，对前方40度内60米的距离进行实时监测，每秒拍摄25帧高分辨率图像，并对其进行分析，识别出当前行驶的车道，并对非人为主动转向造成的偏航进行警告。在车辆偏离车道的过程中，如果驾驶者并未对警告做出响应及方向调整，车道辅助系统会启动安置在方向盘中的震动电机，以震动的方式再次警示驾驶者。
奥迪车道辅助系统的高分辨率相机能够识别公路上各种颜色的道路划分线、区域以及限速标识等。高分辨率相机在提供辅助警告的同时，还为ACC Stop & Go（主动巡航）提供实时路况信息，将侦测到的交通拥堵信息传递给该系统。另外，高分辨率相机还在奥迪预防式整体安全系统中扮演了重要角色。
这三个配置或许已经让你脑袋感觉晕晕的了，让我们继续回到车身方面：侧面是奥迪A7最有特色的部分，Coupe的外形显露无疑，这也绝对是吸引眼球的亮点，我估计在国内并不是人人都能接受这样的设计，尽管你拥有足够的钱。不过这也不是奥迪头一次这样设计，因为从侧面看，它很像大一号的奥迪A5！
奥迪A7的轴距与全新的奥迪A6完全相同，都为2910mm，就这个数字来看，本人对之前各媒体所说的A7是A8的Coupe版存在异议，它更有可能是A6的衍生版本。19寸的轮毂很给力，这级别的车型用的轮胎也完全可以放心。
我承认A7的尾部十分性感，但从设计上来说它比前脸温和了许多许多，甚至会厚重得以至于有些憨厚，我仍然很喜欢！像很多跑车一样，奥迪A7采用了自动升降的扰流板，高速状态下会自动升起以提供足够的下压力，很炫很酷是次要的，在一定程度上反映了它也是一位追求性能的主儿。
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