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对于一辆10万元以内的紧凑型家轿，你会有什么期待？有消费者或许会说，这个价位我只需要这辆车实用、好用、耐用、经济，其余的舒适性配置、智能化科技可以不那么讲究；而有的消费者则觉得，目前高颜值、智能化是潮流，相对于其他性能，更愿意为好看的设计、丰富的功能配置买单。但如果我告诉你，有这么一款车，可以让你实现全都拥有，你会选择吗？
可能有人会以为这款车销量平平，不在主流车型之列。事实上，这款车不仅是一线中国品牌的明星产品，同时还是许多中国家庭的第一辆车——吉利帝豪。帝豪自2009年推出以来，凭借良好的综合价值，获得了消费者认可，并且衍生出帝豪S、帝豪L等车型，构建起帝豪家族。目前，帝豪家族总销量已突破了330万辆，连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首。
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便宜，但毫无廉价感
今年8月，吉利推出了全新的第4代帝豪，新车依旧保留了亲民的属性，官方指导价为6.79万-8.89万元。然而，亲民的价格，并不代表该车没有设计、缺乏技术，甚至连配置也相对将就。相反，第4代帝豪是一款能够全方位解决用户痛点的“国民家轿”。
第4代帝豪基于BMA架构打造，同时采用最新家族式设计，相比前作，新车的车身宽度增加了31mm，同时高度降低了10mm，拥有1.25的宽高比，营造出低趴姿态；而全新的直瀑式格栅，不仅使新车在视觉上更显年轻，同时也增加了车辆的辨识度。
车身侧面，一条凌厉腰线从大灯一直延伸至尾灯，据了解，该腰线采用了3mm R角的工艺制成，远超行业常见的6-8mm，可见对于新车，吉利可谓下了重本。
得益于BMA架构带来的优势，第4代帝豪的车身整体造型、线条都更加流畅且符合空气动力学，基于此，新车拥有低至0.27Cd的风阻系数。这意味着，新车在行驶中有着较低的阻力，能够有效提升车辆的能耗水平，从而降低用车成本。
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实用大空间+双屏智能系统，爱了爱了
进入车内，新车并没有丝毫的廉价感，这源于内饰的软质材料覆盖率达到了85％，在绝大多数10万元以下的同级别车型中，较为罕见。另外，12.3英寸的数字仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏组合，为新车注入了智能化的基因。这两块液晶屏内置了GKUI系统，不仅集成了通讯、娱乐、出行、生活等智能服务，更是配备了车辆周围360°+车底180°的画面，可实现转向盲区显示，帮助驾驶者有效预判周边环境。
值得一提的是，第4代帝豪还是同级车型中唯一一款拥有后排智能监测系统的车型，能够帮助车主关注后排遗留情况，保证生命和物品安全。这个功能可以说直击马大哈车主们的用车痛点。
作为一款家用轿车，用户对车内的储物空间有更多的要求。而在这方面，日系轿车往往有着较好的表现，第4代帝豪似乎“偷师”成功，车内不但拥有许多储物格，而且还拥有细致的设计，比如在副驾侧还设计有挂钩等等，照顾到了买菜的实际需求。
在乘坐舒适性方面，第4代帝豪表现得中规中矩。新车的座椅采用了双拼色的处理，并且肩部还有翻毛皮材质，高级感营造得相当到位。同时得益于2650mm的轴距，乘坐空间也得到了保障。但是，不知道是座椅填充材料的问题，还是靠背造型设计问题，后排座椅对乘员腰部的支撑不足，乘坐舒适性略有打折。
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“日常够用”的动力、操控
作为一款定位家用的轿车，我们不会指望第4代帝豪能够带来多么出色的动力性能表现。事实上，其1.5L+CVT的动力组合，拥有较为充盈的低扭，从而表现出响应快，提速轻松的动力特性，在日常驾驶中并不会觉得难受。尤其是发动机动力经由CVT变速箱梳理之后，加速平顺性得到了很好的保障，在市区走走停停的环境中，让用户获得良好的驾乘体验。
第4代帝豪采用了前麦弗逊式、后扭力梁的悬挂结构，这是同级车型配置清单中较为常见的。虽然这样的底盘结构并非以运动性、舒适性见长，而且这款车的后悬挂，在后排轻载和满载两种情况下会有较为明显的舒适性差异（满载舒适性更好、轻载后排弹跳感略为明显）。
但我认为在同价位的紧凑型轿车中，第4代帝豪的表现已经相当出色了。至少它没有一味地追求舒适性，而将悬挂调校至缺乏支撑，操控性欠佳的地步。能够在舒适性和操控性之间取得相对的平衡，对于一款顶配不足9万元的轿车而言，已经相当难得。
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