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PSA-标致雪铁龙与东风汽车集团合资打造的神龙汽车在进行股权调整谈判，这让本就不被看好的法系车雪上加了霜，是什么原因让这俩牌子的车越来越冷门呢？
究其原因应当有五点：
这是五个不能否认的问题，其直列三缸1.2T发动机撇开不谈，四缸选项里只有1.6T、1.8T两个小排量选项，这就决定了PSA想要冲击中端都不太现实；对于普通合资汽车而言，小排量发动机更适合20万以内的车，即便是合资豪华车的小排量极限也只是30万左右；否则即便是戴姆勒梅奔这种名头很大（品质那啥）的车也会在广州车展上被现场批到体无完肤，何况是品牌形象本就比较差的标致雪铁龙或者DS。
扭力梁的问题主要体现于5008、C5等SUV，这些车的价格已经定位中端，发动机性能平庸，变速器是采购的AT、顿挫问题突出；这种水平的差如果再没有四驱系统的话，何谈竞争力，可是后桥用了扭力梁就是为了最大程度的减配，显然是不会有四驱的。
那么这些车就有突出的价格虚高的问题，加上烧机油的发动机、悬架系统和车身附件的各种通病，PSA确实没有吸引力；可以说现在的法系车企似乎已经不那么用心造车，也许这是预料到了快速成长的中国汽车市场会替代北美车市，成为第二个淘汰法系与其他欧系车的市场吧。但如果如C5 A PHEV这种技术能够用于某些轿车上，法系车可能还有翻盘的机会。
PHEV·三擎四驱用错了车型
天逸C5 AIRCROSS PHEV推出后，PSA也算有了四驱车，只不过用的是特殊的电动四驱。
这套系统有些复杂，BSG是用于发电和启动内燃机的电机，P2是位于变速箱前端；可以理解为变矩器之前加电机加离合器，可以实现的是电机单独驱动，或者与内燃机同时输出动力驱动前轮。
后桥用独立电机驱动，与前桥驱动部分无关联，也就是不像传统燃油四驱车用传动轴、分动箱和限滑差速器连接；结构要精简很多，通过电控单元同时控制前后桥的内燃机和电机可以实现精准度更高的电动四驱。
三擎四驱系统不仅PSA使用，在其之前就有比亚迪的三擎和双擎四驱系统，而且已经用到非常成熟；PSA相比DM-p略有些不同，其P2前电机相比P3还是略显不太理想，不过相比其他合资车并没有什么不足。其次前后电机都是80多千瓦的功率，后电机动力偏弱但悬殊并不像荣放、陆放或汉兰达那么夸张，相较而言也不算差， 所以这套系统在合资车阵营中应当有竞争力，可是为什么C5 A PHEV的销量极低，低至1~10月累计数据为261台呢？
原因正是这台车的设计过于个性了，客观评价与大气、饱满、时尚等关键词都没有关系，合理的评价是前卫加个性；这种设计风格对应的用户画像往往都是年轻小伙子，年轻小伙子的购车预算有多少在23-27万区间呢？设计毁掉了这台车。
三擎四驱正确的应用应该是轿车
个人认为应当是：
标致雪铁龙的SUV基本做砸了，原因不仅是没有后独立悬架和四驱，同时有过于小众的设计和偏小的车身，同时还要面对很强的竞争对手；所以即便给中庸一些的5008用这套系统也没有多大意义，唐是合资阵营整体翻不过去的大山。
但是轿车倒是可以尝试一下，因为目前热销的插电混动轿车只有汉DM-p一台，此时再出现一台并不见得会冷门；那么如果标致508L通过三擎四驱系统实现6~7秒的破百性能，油耗也比燃油版低，同时内燃机不需要作为主要动力单元，各种质量问题也不会那么突出。这样的车定价于20-25万区间应当也会有竞争力。
DS DS9本就有插电混动版本，定价为32.99、35.99、39.99万，价格属实是不低；可是纯电续航里程只有50公里，显然这是为了硬凑到补贴线而设定的标准，然而最重要的问题是采用了前置前驱系统——车辆只有前置81kw的电机，没有像C5 A PHEV一样的配备后电机。
这不是“油饼”吗？
价格比DS9 PEHV旗舰版低了十多万的C5 A都可以用四驱，高价的、面对系列后驱和四驱竞品的DS9用前驱，法系车企的脑回路估计是“断路”了，否则应当不会这么去设定。
标致508L定位略低，可以用三擎四驱配合1.6T打造20万左右的车；DS在欧洲市场本就用雪铁龙车标，那么雪铁龙就大可以以DS9为基础提升定位，用1.8而不是1.6T去打造三擎四驱，这样的高低差异定位会让PSA的产品线更加完善，DS9也确实算有气质。如果这么使用三擎四驱的话，PSA也许还有机会吧。
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