变速箱6AT8AT9AT有何区别? 是不是档位越多越省油?

6AT，8AT，9AT有没有区别呢？先来了解一下，汽车传动装置的功能是什么？其主要作用之一是改变传动比，用来习惯那些经常变化的道路，同时使发动机时刻都能在最经济有利的条件下工作。

6AT，8AT，9AT有没有区别呢？先来了解一下，汽车传动装置的功能是什么？其主要作用之一是改变传动比，用来习惯那些经常变化的道路，同时使发动机时刻都能在最经济有利的条件下工作。

而AT变速箱根据传动比的改变，可以被称为有级式变速器中的一种，另一种我们常说的手动变速器。AT变速器中的档数，均指前进档位数，即有不同的传动比，而不同的传动比，则取决于行星变速器中不同行星变速器的数量。尤其是经常喜欢骑行的小伙伴一定知道，有些自行车有变速调节，它们就是由大大小小的齿轮构成的，可以帮助我们调速。

由此可以看出，6 AT、8 AT、9 AT变速箱在结构原理上差别不大，只是齿轮组多了，固定传动比多了，档位数多了，当然结构也更复杂了，制造成本更高了。但是如果从经济性、平顺性来看，原则上档位数越多，燃油经济性、平顺性也越好。因此为什么我们看到很多豪华和高档车使用 AT变数箱，基本上都是7 AT以上的 AT变速器，而那些档位数越少，就像4 AT变速器，现在基本上已经被淘汰掉了。

也许有人会说，照这样说， AT变速箱的档位数越多，越省油，这是不是更好呢？不能一概而论，档位越多，意味着结构越复杂，制造成本也越高，故障率也会随之增加。而且，一辆车省油不省油，变速器只是其中的一个影响因素，更重要的是变速器与发动机的匹配程度，即使变速器再好，如果没有发动机与之匹配，结果反而适得其反，无法发挥其潜力。一匹好马，配上鞍，只有适合自己的才是最好的。

当我们低速骑行上坡的时候，我们通常会选择低速挡，这时候你发现蹬踏板的速度较快车速却较慢，但是上坡不费劲；当在平路上面快速骑行时大部分选择的都是高速挡，这时蹬踏板的速度比较平缓，但是车速却较快。如果你仔细观察一下你就会发现，低速挡的时候链条是带动后面直径比较大的齿轮运动，这时的传动比就是较大的，高速的时候链条带动后面直径较小的齿轮，这时的传动比就比较小。

通俗的讲就是驱动齿轮一定的情况下从动齿轮直径越大则传动比就越大，此时主动齿轮转一圈，从动齿轮有可能只转半圈或者三分之一圈，所以从动齿轮获得的力气很大，但是效率却稍低；从动齿轮直径越小则传动比就越小，此时主动齿轮转一圈，从动齿轮可能转两圈或者三圈，所以从动齿轮获得的力气很小，但是效率却很高。

AT变速箱用行星齿轮组的形式将变速自行车换挡机制简化，然后根据车辆行驶的速度和需要的动力来调整发动机的转速，保证车辆在匀速行驶时只需要输出克服地面摩擦力和空气阻力的转速就可以。但是如果档位太少，就像老款的4AT变速箱，遇到需要高速行驶的情况时（110KM/H为例），变速箱最大的能量就是将挡位挂入4挡，而4挡的传动比在发动机经济转速的情况下只能满足80KM/H，那么为了达到110KM/H就不得不提高转速，这样就会徒劳的增加油耗。

在我们平时的交通环境下，6AT已经是一个经济型比较不错的选择，尤其是在比较拥堵的市区道路上走走停停往往还没有升到6挡就需要减速了，只有在比较畅通且速度限制较高的道路上才能用得到，比如高速公路、绕城高速或者是城乡车道。很多配备8AT的车辆即使是在跑高速的时候用的最多的也只是7挡，因为我国的高速公路限速最高120KM/H，除了要经常超速以外，还真的用不到这么高的挡位。

还有就是对于高档位变速箱，挡位多则空间大自重大，这对于车辆整体空间和重量来说都是一个很大的考验；同时挡位增多变速箱的换挡逻辑就要重新匹配，整体编码就要从新研发，从这方面来说档位越多的车型价格都要高一些，所以配备8AT、9AT的车辆一般都是空间大、排量高的高档车，一般的A级家庭轿车很少会装配，不过国产捷途X70就有一款8AT的配置，据说换挡逻辑就不是很清楚，现在都换成了双离合或者手动挡了。

总而言之，6 AT、8 AT、9 AT的变速箱没有好坏之分，只有适合与不适合之分，拿一个10 AT的变速箱来配一个牵引车的发动机，不如用一个 MT手挡变速箱来开，更不用说省油了。

而AT变速箱根据传动比的改变，可以被称为有级式变速器中的一种，另一种我们常说的手动变速器。AT变速器中的档数，均指前进档位数，即有不同的传动比，而不同的传动比，则取决于行星变速器中不同行星变速器的数量。尤其是经常喜欢骑行的小伙伴一定知道，有些自行车有变速调节，它们就是由大大小小的齿轮构成的，可以帮助我们调速。

由此可以看出，6 AT、8 AT、9 AT变速箱在结构原理上差别不大，只是齿轮组多了，固定传动比多了，档位数多了，当然结构也更复杂了，制造成本更高了。但是如果从经济性、平顺性来看，原则上档位数越多，燃油经济性、平顺性也越好。因此为什么我们看到很多豪华和高档车使用 AT变数箱，基本上都是7 AT以上的 AT变速器，而那些档位数越少，就像4 AT变速器，现在基本上已经被淘汰掉了。

也许有人会说，照这样说， AT变速箱的档位数越多，越省油，这是不是更好呢？不能一概而论，档位越多，意味着结构越复杂，制造成本也越高，故障率也会随之增加。而且，一辆车省油不省油，变速器只是其中的一个影响因素，更重要的是变速器与发动机的匹配程度，即使变速器再好，如果没有发动机与之匹配，结果反而适得其反，无法发挥其潜力。一匹好马，配上鞍，只有适合自己的才是最好的。

当我们低速骑行上坡的时候，我们通常会选择低速挡，这时候你发现蹬踏板的速度较快车速却较慢，但是上坡不费劲；当在平路上面快速骑行时大部分选择的都是高速挡，这时蹬踏板的速度比较平缓，但是车速却较快。如果你仔细观察一下你就会发现，低速挡的时候链条是带动后面直径比较大的齿轮运动，这时的传动比就是较大的，高速的时候链条带动后面直径较小的齿轮，这时的传动比就比较小。

通俗的讲就是驱动齿轮一定的情况下从动齿轮直径越大则传动比就越大，此时主动齿轮转一圈，从动齿轮有可能只转半圈或者三分之一圈，所以从动齿轮获得的力气很大，但是效率却稍低；从动齿轮直径越小则传动比就越小，此时主动齿轮转一圈，从动齿轮可能转两圈或者三圈，所以从动齿轮获得的力气很小，但是效率却很高。

AT变速箱用行星齿轮组的形式将变速自行车换挡机制简化，然后根据车辆行驶的速度和需要的动力来调整发动机的转速，保证车辆在匀速行驶时只需要输出克服地面摩擦力和空气阻力的转速就可以。但是如果档位太少，就像老款的4AT变速箱，遇到需要高速行驶的情况时（110KM/H为例），变速箱最大的能量就是将挡位挂入4挡，而4挡的传动比在发动机经济转速的情况下只能满足80KM/H，那么为了达到110KM/H就不得不提高转速，这样就会徒劳的增加油耗。

在我们平时的交通环境下，6AT已经是一个经济型比较不错的选择，尤其是在比较拥堵的市区道路上走走停停往往还没有升到6挡就需要减速了，只有在比较畅通且速度限制较高的道路上才能用得到，比如高速公路、绕城高速或者是城乡车道。很多配备8AT的车辆即使是在跑高速的时候用的最多的也只是7挡，因为我国的高速公路限速最高120KM/H，除了要经常超速以外，还真的用不到这么高的挡位。

还有就是对于高档位变速箱，挡位多则空间大自重大，这对于车辆整体空间和重量来说都是一个很大的考验；同时挡位增多变速箱的换挡逻辑就要重新匹配，整体编码就要从新研发，从这方面来说档位越多的车型价格都要高一些，所以配备8AT、9AT的车辆一般都是空间大、排量高的高档车，一般的A级家庭轿车很少会装配，不过国产捷途X70就有一款8AT的配置，据说换挡逻辑就不是很清楚，现在都换成了双离合或者手动挡了。

总而言之，6 AT、8 AT、9 AT的变速箱没有好坏之分，只有适合与不适合之分，拿一个10 AT的变速箱来配一个牵引车的发动机，不如用一个 MT手挡变速箱来开，更不用说省油了。