为什么说宝马驾驶辅助系统更可靠？

2019款630i GT M运动套装（G32）

车主：独见弘美 所在地：北京

因疫情原因，节前提的车直到上个月才完成车衣和增强型驾驶辅助系统的改装。这个月北京又出现了大面积的境外输入病例，导致本以为有望逐步放开的复工条件再一次缩紧，所以这个月也主要以研究这个增强型驾驶辅助为主。

相信大部分选装增强型驾驶辅助系统的车主都期望通过它实现“自动驾驶”的功能，所以这个月我着重以体验“自动驾驶”为主，顺带聊一下它在安全性方面发挥的作用。

所谓的“自动驾驶”，其实就是车道保持+自适应巡航，来实现在特定路况下的自主驾驶。为什么我一直给“自动驾驶”加了个引号，因为经过了近一个月的深入体验，这套增强型驾驶辅助系统在国内很多场景下的表现还远达不到自动驾驶的水平。

有些是能感受到宝马故意设定的比较保守，有些是还有改进的空间，例如：

车道线识别率：高速路上的车道线一般都很清晰，并且路况简单，宝马甚至能够识别出不同车道的不同限速，并根据车辆当前所在的车道来显示对应的限速。

但城市内道路的情况就复杂得多，很多时候车道保持显示是灰色，意味着车辆没有识别出车道线，但我不打灯直接并线，方向盘会震动，说明车辆其实识别出了车道线，由于某种未知的原因，车辆认为当前路况不满足车道保持的要求，所以并没有接管方向盘。

指示灯识别：宝马即便是原生iD7车型上最新的5AU专业型驾驶辅助系统也无法识别红绿灯，所以也就谈不上自动驾驶了。识别不了前车的刹车灯，会导致无法在第一时间采取减速的制动措施。

跟车距离：宝马设定的跟车距离即便调到最小，实际上也足够旁边车道插进来一辆车。这个距离在欧美国家是没问题的，以北美为例在当地开车几乎看不到胡乱并线的现象，即便并线也都会提前好久打灯示意，甚至开到不影响你视线的距离再并过来，基本上一年都碰不到一次因别人突然并到你前面而让你减速甚至刹车避让的事情发生。

但在国内不一样，在高速上一旦车速慢下来，以宝马自适应巡航的跟车距离，你的前面一定会不停的有车从旁边插进来，然后车辆会大踩一脚刹车，继续跟插队进来的车保持能让下一个车插进来的距离。

这时跟在你后面的车会大概率口吐芬芳并一把掰出插到你前面分分钟教你如何做(kai)人(che)。并且车辆貌似无法识别旁边车的并线意图，车都并进来一半身位了才减速制动，按理说前杠两侧的盲点辅助模块应该能探测到有车靠近，但车辆为什么没有采取措施，还要继续研究一下。

手扶方向盘：宝马的设计初衷并不是完全的自动驾驶，所以在启动车道保持后，手离开方向盘一段时间就会发出警告，如果驾驶员不予理会，车辆会持续发出声光警告并关闭车道保持功能。

很多改装店会通过刷隐藏修改速度阀值来“关掉”这个提醒，以达到真正的“自动驾驶”，这是非常危险的操作，如果你没有强大的自控力，我非常不建议你去刷掉这个提醒。因为路况是千变万化的，系统做的再完善，以目前的水准，距离完全脱离人来驾驶车辆还差的很远。作为驾驶员还是要时刻集中注意力，手脚放在该放的位置上，以应对任何可能发生的情况。

所以宝马的这套驾驶辅助系统，不管是增强型还是专业型，我认为它存在的更大意义在于辅助驾驶员更安全的驾驶车辆，而不是替代驾驶员去自主驾驶车辆。在有一次等红灯时间比较长，跟车内的朋友聊天，忘记了我当时调的是运动模式+S档，看到红灯变绿前车起步，我下意识的踩下油门车一下就窜了出去，当我发现情况不对脚立刻从油门离开刚碰到刹车踏板还没来得及踩下去的时候，车已经检测到了跟车过近直接刹停。

B48高功的车主应该都体会过，这6.3秒的零百加速不是闹着玩的。多亏了这套增强型驾驶辅助，不然我这提车不到3个月妥妥的干一个前杠进去了。

如果你需要频繁跑高速，那么这套增强型驾驶辅助系统会让你在高速上行车更轻松，不管是跟车还是车道保持，你只需要将注意力集中在监控车辆行驶状态和路况上，并且手脚做好准备随时接管车辆应对突发情况就行。如果你不差这3万块钱，那么这套系统的很多安全辅助功能值得你拥有，紧急刹车能将鬼探头和其他突发状况的损失降到最低。再次强调建议原厂选装，后期改装拆车拆的你怀疑人生。