郑衡：广汽本田已经做好迎接电动化的准备

作者：豪车有毒
2021-11-27 10:00
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2021年11月19日，第十九届广州国际车展上，广汽本田携全新电动化、智能化成果，以及多款车型参展。除了MPV战略车型全新奥德赛（ODYSSEY）首秀之外，最重要的车型当属e:N系列首款纯电动车型e:NP1，这是翻开广汽本田电动化事业新篇章的首款车型。

在此次车展上，广汽本田将展台划分为电动化、智能化、全价值三大专区，通过“黄金螺线”进化概念贯穿，与电动化、智能化、全价值三大进化核心诉求相呼应，并提供语音交互、iBeacon、AR等DX数字化技术体验，让人们更立体、直观地体验广汽本田的全领域进化。

首先是电动化，Honda电动化转型的决心和信念是坚定的。

就在1个月前，Honda刚在电动战略大会发布了全新纯电动车品牌——e:N，并亮相旗下多款车型。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

其中，本田在中国市场的电动化转型将走在最前——2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

作为Honda在华首家合资企业，广汽本田也将全面导入e:N品牌，e:NP1就是首款车型，将于2002年上半年上市。

e:N包含了三大特点，广汽本田把它归结成“动、智、美”。“动”的核心价值是，此次启用的全新智能高效纯电架构e:N Architecture，这是一个整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池与高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。此次亮相的e:NP1即搭载了e：N Architecture F架构。

很长一段时间以来，广汽本田的电动化和大多数合资品牌一样，是相对迟缓的。之前在纯电方面推出的VE-1和绎乐（EA6），一个是基于缤智车型的改版车型，另一个更多是广汽集团的反哺，都不具备革命性意义。

本田的优势是混动，其经过20多年研发的i-MMD混动系统，收获全球65个国家超350万拥趸。

“广汽本田已经形成由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品阵营。”广汽本田执行副总经理兼广汽本田销售公司执行副总经理郑衡在采访中说：“2016年，广汽本田就导入i-MMD系统，随后成立了锐·混动联盟，混动产品销量已经突破了30万辆。本次车展上还展示了插电式混合动力车型皓影锐·混动e+，以及纯电动e:NP1。”

他还透露了两个关键信息——广汽本田创新新了电动化的营销和渠道服务，同时还将于2024年建成一个全新的电动化工厂。

广汽本田汽总经理兼广汽本田销售公司总经理森山克英表示：“接下来5年内会导入5款e:N系列电动车，也会继续提高现有包括PHEV车型在内的混动车型的销售比例。希望通过这些举措的达成，尽可能向碳中和的目标靠近。”

进入电动化时代，广汽本田还将加速新渠道布局。

比如，探索构建全新电动化时代的渠道模式，通过线上线下联动，包括增加线下营销触点，以及构筑全新数字平台。围绕e:N系列产品打造广汽本田APP电动专区，与用户共创更加多彩的生活体验。同时，推出出行租赁、保值回购等创新销售服务等。

智能化也是关键一环。面对消费者升级的智能体验需求，广汽本田智能化技术的持续进化，形成“更全功能、更多版本覆盖”的强大竞争优势，迈入了一个新阶段。

比如Honda CONNECT，今年完成了3.0的进阶，以AI语音为核心，涵盖娱乐、导航、生活等功能，竞争实力领先同级。而Honda SENSING则加入更多辅助功能，不断丰富并持续朝着实现“零交通事故”社会的目标努力，带来更好行车安全体验。

目前，Honda CONNECT 3.0已搭载在全新雅阁（NEW ACCORD）、新凌派（NEW CRIDER）上。接下来，还将搭载在更多车型，比如型格（INTEGRA），全新奥德赛(ODYSSEY)。Honda SENSING也将加速扩大适用范围，全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动车型已经全系标配此项技术。

除了开创全新纯电动事业，广汽本田依旧为用户提供超越期待的混动价值。作为广汽本田布局MPV市场的战略车型，全新奥德赛首秀。

奥德赛是最早进入中国的高端MPV车型之一，历经19年五代传承，累计收获超65万用户。作为国内首款油电混动MPV，奥德赛锐·混动更是凭借“MPV+i-MMD”的高阶价值魅力，实现奥德赛品牌100%混动销售，进入“全混时代”新高度。上市两年多，累计销量超10万。