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还记得在去年第十代索纳塔上市发布会的现场，现代汽车高管斗志昂扬地说道，希望通过第十代索纳塔能发力高端，实现现代汽车的品牌向上！在不久后，为了兑现品牌向上的承诺，现在汽车还以进口的方式引入了现代在北美地区的旗舰SUV——全系搭载3.5L发动机的帕里斯帝，并且售价区间仅为29.88-32.98万元，让众多车迷直呼过瘾。
时隔一年多，帕里斯帝这款车的现状如何？在这些“高端车”的带动下，现代是否实现了所谓的“品牌向上”？
笔者查了一下近一年来，帕里斯帝的销量，结果发现：这台性价比很高的中大型SUV，依然没有逃脱小众的命运。它的高光时刻，在2021年的1月，一共卖出去了200台；而最近的几个月里，其单月销量“稳居”在100台左右。
毫无疑问，即便是一台进口SUV，帕里斯帝这样的销量成绩都不算理想。在北美，帕里斯帝一年可是卖出去了8万多台（2020年数据）。为何一到中国，帕里斯帝就哑火了呢？
其实，哑火的不仅仅是帕里斯帝，也有整个现代品牌。
纵观现代近段时间的销量表现，只有全新伊兰特的成绩表现不错，月销量能突破万台。但我们需要注意的是，伊兰特只是一台定价在9.98-14.18万元区间的A级车；至于售价在15万以上的车型，现代的成绩始终不太理想。
OK，我们说回帕里斯帝，这款售价在三十万左右的中大型SUV，还全系配备有3.5L V6发动机，为何在国内偏偏火不起来呢？
其实，从产品力的角度来看，帕里斯帝是很有意思的。
首先，全系配备3.5L发动机，虽然最大马力只有272匹、峰值扭矩只有336N·m，与很多主流2.0T发动机的水平差不多。但是，这玩意儿开起来足够有气势，它的从容感和平顺性，也是很多2.0T四缸发动机所无法比拟的。唯一的缺点，就是油耗比较高，性子急的驾驶者，估计能开出13L左右的百公里综合油耗。
另外，在车辆的舒适性和配置方面，帕里斯帝完全就是悬挂着现代标的“捷尼赛思”。
从内饰设计，到空间舒适性，乃至于整车的配置，它都在对标捷尼赛思这个豪华品牌的车型。尤其是在智能驾驶辅助系统方面，帕里斯帝全系配备有主动安全配置，主动刹车、车道偏离辅助都是标配。
大自吸发动机带来的“信仰加持”、豪华空间带来的越级体验，再加上现代汽车不错的可靠性与耐久性，按理说帕里斯帝不应该销量如此惨淡啊！
在这背后，我们或许忽略了一个问题：
在国内，SUV市场虽然火，但火的也终究是售价在15-25万区间的小型、紧凑型SUV。即便大众光环加持的中大型SUV途昂，其10月份的销量也仅为5887台。
本就小众的中大型SUV市场，再加上帕里斯帝是一台韩系车，性价比高又如何？是进口的又怎样？还不是会败给一线合资品牌。
现代这样的韩系车，真的就没得救了吗？
在海外，现代汽车过得顺风顺水，没事儿就喜提一个销量榜第一或者获得某某奖项。但在国内，现代车却出现了水土不服的问题。归根结底，还是现代自己把品牌力给埋没了下去。
原来的韩系车不高级吗？非也！当时，笔者体验过第二代胜达（当时还被称作圣达菲），那辆车无论是设计层面的高级感，还是机械素质的高级感，都比足以比肩日系的同级别车型。还有当时的维拉克斯、雅科仕等车型，一点也不比日欧系豪华车做得差。
但在后来，韩系车打造出了所谓的“流体雕塑”、“感性运动”等设计语言，在大部分车迷眼中，韩系车的设计一代不如一代稳重、一代不及一代优雅。久而久之，韩系车就成为了“单薄”的代名词。
其实现代汽车本来无需大费周章地实现“品牌复兴”或者“品牌向上”，如果当时没走设计上的弯路，现代汽车现在也不至于变成这样。对了，在目前的汽车设计界，还有很多韩国设计师活跃，比如奔驰新一代的设计语言，就是由韩裔设计师操刀的，其新车的设计质感，实在是难以恭维。
韩系车的样貌，虽然在欧洲、北美等地的受欢迎程度还不错。但在中国，我们希望看到更有力度、更有高级感的设计。比如设计大师张帆，由他深度参与的奔驰SLK（R172）、SLS超级跑车(R197)、S-Class(W222)以及广汽传祺GS8，那一台不漂亮？哪一台不帅气？
除了设计出现偏差外，北京现代这一合资车，也没有尽到义务。不可否认，北京现代的自主研发能力很强，打造出了菲斯塔、库斯途等车型。
但是，在2019年的C-IASI碰撞测试中，菲斯塔的车内乘员安全指数为M（一般）。而在北美，包括帕里斯帝在内的很多现代车型，均获得了IIHS TOP SAFETY PICK+的评级。
其实，若是在国内，现代汽车能走心一点，用上更好的材料、让用户看到诚意，现代汽车的表现不说排行第一，但至少也能成为主流车型。
写在最后：
如今的现代汽车，似乎已经进入到一个循环：它越想实现品牌向上，但它越是无法突破高端。于此苦恼于品牌价值，不如打好高性价比的一张牌，用更厚道、更具诚意的姿态，来换取国内用户的信任。至于品牌向上嘛，留给捷尼赛思就行了。
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