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作为领克家族的第四款车型，也是CMA平台下的第五款车型，和领克01、领克02不同，领克03是一辆紧凑级轿车。虽然最近国人对于SUV的热潮呈现出爆发式的增长，但轿车仍旧占据着52%的市场占有率，尤其是紧凑级轿车，更是在细分市场中占据了半壁江山。领克03的推出正是为了攻占这一细分市场。和目前所有的领克车型一样，领克03也是一款主打年轻消费群体的产品。
标志性的分离式LED日间行车灯、上下两段式前进气格栅都采用了领克家族式DNA设计。作为一辆主打运动型的轿车，“劲”采用了更加富有激情的前保险杠，而且全车也采用了众多提升气动效率的前沿设计。不要以为一辆15万元价格区间的A级车谈气动效率很可笑，事实上领克03的风阻系数仅为Cd0.27。前保险杠也采用了空气动力学设计，小刀锋可以梳理车前段的乱流，左右两侧的导风槽可以将气流引导至前轮拱。车身侧面也装配了地风阻侧裙，可以加快车身侧面空气的流动。车尾的小鸭尾并不是摆设，其可以提供最大11kg的下压力。车身底部也采用了平整式设计，加快气流的通过，配合尾部下方的扩散器防止气流在车尾形成涡流。可以说，当你第一眼看到领克03，你就知道它一定是一位天生的运动好手。
至于领克03的颜值我不想做过多赘述，因为“外表”永远都是一个仁者见仁智者见智的话题。至少我个人第一眼看到领克03，就能够感受到它年轻动感的产品定位，负责任的说这种产品定位非常讨好现在的年轻消费群体。
坐进驾驶室，领克03依旧采用了领克家族标志性的简约经典式设计，功能区域划分的很清晰、用料、质感和工艺都展现出了领克一贯的水准。尤其是室内气味控制，我觉得甚至比那些高端合资品牌还要强上些许。当然，为了凸显年轻运动的定位，领克03在内饰细节方面加入了拉丝饰板和蜂巢网状饰板，软性的拉丝网装饰板给人感觉充满力量，蜂巢网装饰板则给人营造出科技的氛围。
带镂空颈部的运动型座椅充满了战斗力，柔软、宽大厚实的填充也使得该座椅能够给予驾驶者贴心的支撑和包裹，我相信接下里的驾驶环节我会更加爱上这款座椅。D型方向盘依旧突出运动旋律，握感不错只不过尺寸略大。后方的液晶仪表盘可以自由选择主题，给人感觉很科技，尤其是“航行主题”，甚至有种飞机上水平仪表的感觉。10.2英寸的中控屏和领克家族其他车型一样，车机的响应速度、UI设计以及操作表现在同级中都属上乘。尤其是换装了“科大讯飞”的语音识别系统后，操作更加得心应手。空间方面，2730mm的轴距和1840mm的宽度让你完全无需担心乘坐舒适性。
之前曾经驾驶过搭载3缸1.5TD发动机的领克03，那台发动机给我留下了较深的印象，动力性、经济性以及振动噪声都有着非常抢眼的表现。相比之前的15TD，这台车搭载了20TD版本的4缸发动机。最大功率140kW、最大扭矩300Nm，账面数据上并不是特别抢眼，但经济性和动力性的均衡性更好。我们都知道这台发动机与沃尔沃DRIVE-E系列发动机的T4采用了相同架构与技术。涡轮增压器介入很早，1000rpm就能够爆发出80%的扭矩，1400rpm就可以完全爆发300Nm的最大扭矩，而且扭矩平台直到4000rpm。正因为此，在低扭和连续输出方面这台发动表现还是非常抢眼。双流道的涡轮增压器，有效降低了排气干扰，提升涡轮的响应，对于动力性也有一定的提升。经济性方面，可变排量机油泵也能够根据发动机各个工况提供更加合理的方案，进一步提升燃油经济性。
2.0T版本的领克03采用了爱信的6挡自动变速器，这台变速器最大的优势在于换挡的平顺性，ECO模式变速器升挡很积极，运动模式下响应速度也很让人满意，整体的逻辑与发动机的匹配都展现出了领克的技术实力，在背后着需要非常繁杂的标定。
底盘和悬架方面领克03的表现和它的动力总成一样，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的调校更加均衡，并没有一味地追求极限驾驶也没有刻意地讨好舒适而做出牺牲，整体表现很均衡。对于一般路面的颠簸过滤得很完美，较大颠簸车身也不会出现二次弹跳，这套悬架的调校给人的感觉很紧绷、很有韧性。采用了众多铝制轻量化设计的底盘进一步降低了簧下质量，但在高速状态下领克03的底盘表现很稳定很坚实。所以，就像领克03的产品定位一样，无论是外观设计还是产品个性，都将运动凸显到了极致。
作为一款10~16万元售价区间的车型，领克03将竞争对手锁定在了福克斯、思域以及昂克赛拉，当然按照厂家说法，A3和1系（国产）也被当成了“假想敌”。动力性方面，领克03还是有着不错的优势，操控和驾乘感受基本上和以上这些合资对手并无出入。品牌认知度可能还是目前需要亟待解决的问题，当然炫酷的外观设计、丰富的配置以及过硬的产品品质也进一步提高了领克03的竞争力。至于消费者买单与否，我们只能交给市场来决定。
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