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攥指成拳,百年马自达整合再出发


一个品牌,两家合资公司,这是中国汽车行业发展过程中的历史特殊性。这种特殊性对于大众丰田本田这些体量大,车型丰富,基本上能够做到产品谱系泾渭分明,不惧怕内耗的品牌来说,能产生1+1>2的积极效果,他们历年的销量报表也证实了这一点。

然而对于体量偏小,产品线紧凑的马自达而言,过去南北两马的格局就如同一个人将攥紧的拳头打开,将原本可以集中的力量分散开去。所以,二马合一无疑是必然且正确的选择。将打开的拳头重新攥紧,集蓄力量奋力一击,这也是长安的全新使命。

十九届广州车展上,展台已无一汽,只余。次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30、MAZDA CX-4、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30 EV一字排开。虽然都是熟悉的老面孔,但今天看来却无比团结。特别是藏在车阵后方的那台传奇跑车第三代RX-7,更是在无声展示着这家百年车企的技术底蕴和历史成就。

整合经销商渠道,构建411渠道体系

位于成都锦江大道的东成安邦是一家经营的老牌经销商,其隔壁是一家原经销商。过去,因为两个品牌的车型都少,跑来跑去非常麻烦,而且售前售后的策略都不统一,所以消费者看车时往往带着抱怨。但随着二马合一,该店的工作人员告诉侃车,略显空旷的展厅将在明年变得拥挤起来,消费者再也不用辗转于两个店面之间了,销售人员也对未来充满了信心。

不难发现,二马合一这件事经销商渠道是乐见其成的。毕竟,近几年在华发展受限,经销商渠道有些“人心不稳”,此番整合,不但店内的产品种类会得以丰富,盈利能力会得以提升,经营状况会得以改善,还可以获得更强的抵御市场风险的能力,这一切都正是他们期待的结果。

不过,渠道整合这并非做加法那么简单,其中会涉及到方方面面的问题。汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在接受侃车采访时表示,渠道是整合过程中最关键的部分,为了顺利有序的完成整合,保障经销商的利益,将秉承以下两个原则:

其一,会考虑渠道的服务半径以及用户的保有量来确定整个渠道的数量;

其二,在两马合并的过程中,会确保经销商渠道的良性竞争。

两大原则都将建立在以用户体验为出发点的基础上,合理规划店面布局,不会只做简单整合。

从最新的渠道整合进度来看,的动作非常迅速且高效,从整合消息发布到截稿日短短一月有余的时间,在华超420家经销商渠道已经有51%完成了整合。按照计划,整合后的在经销商渠道将依照“441渠道体系”进行规划,即承载40万销量4S店共计400家,单店年销售能力达到1000台。

建立统一服务标准,助力品牌体验归一

在东成安邦,我们还遇到一位车主前来询问未来的保养事宜,4S店也给予了肯定的答复。其实就用户层面来说,这是整合过程中与渠道同等重要的维度。而按照官方所言,当初确定二马合一的初衷,一方面是为了推动品牌在华事业的发展,另一方面就是为了给320万中国用户构建一个始终如一的销售和售后服务,打造极致的用户体验。

要知道,之前市场上还存在两个品牌时,虽然都在践行价值营销,但由于两家公司理念不同,在用户体验不尽相同的同时,对品牌的感知也是存在差异的,再加上不同的市场营销策略,导致品牌的推广和传播调性存在偏差。

吴旭曦告诉侃车,整合之后用户对于的品牌认知将慢慢趋于一致性,标准化,并且这个过程中同样基于一个原则,即践行以用户为中心,过去被用户接受和认可的都要保留下来,不满意的地方则进行优化。

本次广州车展上,按惯例邀请用户代表上台,共同见证了品牌全新启程的里程碑时刻,过程中最值得关注的便是原用户参与其中,这也说明被行业担心的用户问题在心中已经有了妥善的解决方案。

根据规划,将在明年发布针对320万用户的统一终端用户服务标准,以及可以享受到的种种新权益,这也将是他们明年的重点工作。

与此同时,“用户+”思维作为品牌的延展,将未来被贯彻执行。承载该的主要平台“悦马星空”,发布一年来注册量已经突破110万人,月均活跃度超过15万。未来所有的品牌用户、粉丝都将在这个线上家园中找到温暖,在中间感受品牌在华全新启程之后的价值标准。

侃车说

“十六年的陪伴,难说再见,和马粉的故事,永不剧终。”最后的道别语,正是新·的开幕词。在过去百年中,凭借“技术永远是革新”的企业,以执着和不服输的特质屹立于世界汽车舞台之上。

如今站在在第二个百年的新起点,在行业变革的重要节点,在中国市场无比重要的当下,整合再出发的在华战略变得更加聚焦,更加清晰。告别了过去南北两马失衡状态之后,我们有理由相信,随着未来全新序列产品的导入,这家以技术见长,坚持为用户提供兼具驾驶乐趣和优秀环保安全性能的汽车品牌,将在机遇和挑战下迎头而上,成就自我。

标签: 马自达

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