奇骏·荣耀上市，车不如旧？全新奇骏：你礼貌吗？

近日，我们收到一个有趣的消息。奇骏·荣耀有望在12月22日上市，新车将由东风日产负责生产，销售和售后服务则交给郑州日产负责，未来新车上市后将和东风日产全新奇骏同堂销售。

说实在的，这种类似“退休返聘”的销售模式真的让一众吃瓜群众（笔者）大呼过瘾。而回过头再看，如果说小排量增压普及之战，是由大众全面引入1.4T涡轮增压发动机开始，那么三缸普及之战的标志性事件应该就是日产奇骏销量的断崖式下跌了。三缸，又一次站在了风口浪尖。

人不如旧，车不如新？

首先，奇骏·荣耀实则为上代奇骏的再度生产，只不过新车将只提供智联舒享版及智联臻享版2款2.0L前驱版车型，外观、内饰、配置和老款奇骏对应车型基本保持一致，在车尾X-TRAIL车标下方标有“HONOR”角标。

动力方面，新车搭载2.0L自吸四缸发动机，满足国六b排放，最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，匹配可模拟7速的CVT变速箱。作为对比，全新奇骏搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，匹配CVT变速箱，高配带四驱。

仅从数据上来说，新奇骏的动力基本都是要强上一线的，而且新奇骏的外观也是全新一代设计，那么官方把车辆复产并定名为“奇骏·荣耀”的原因应该就出在新奇骏所搭载的三缸机上。另外，需要知道的是，当初上一代奇骏的销量在已知全新奇骏即将上市的前提下依旧有着不错的市场表现。三缸机真有那么差？

为什么用三缸？

其实很多人都不知道，我国三缸机的历史早在上个世纪80年代就开始了，那时候搭载三缸机的车型大家都非常熟悉，那就是夏利。很多老司机一定还记得，曾经被老夏利车上那台三缸机所支配的恐惧，天生的、令人止不住抓狂的抖动，已经在三缸机上烙下了深深的印记，甚至于演变成了一种原罪。而如今，诸多车企纷纷登上了三缸机这条“贼船”，就算有悖于根深蒂固的消费印象，也还是义无反顾地推出相关产品。难道，这些车企傻吗？

其实并不是，车企有可能也是迫不得已，小排量+涡轮增压已经晋升为主流与共识，即使同情于怀旧党对大排量+自然吸气的念念不忘，但在节能减排的滚滚浪潮下，很难再往回“开倒车”。重新扶植三缸机的统治地位，也是顺理成章之事，毕竟，高昂的排量税摆在那里，严苛的燃油消耗率指标也等在若干年之后。

当然，我们所说的趋势在目前仅限于全球销量最大的紧凑级轿车市场，类似日产这种将“三缸战火”引向紧凑级SUV的做法我们是极不认同的。

三缸有没有拯救的可能？

三缸机“天生不平衡”这一特征很多人都知晓，如果解释其所以然，内燃机原理课本上有大段的文字可以摘录，但又过于枯燥。其实，只要知道大体上的一个规律即可：缸数越多，发动机的振动也就越稳定。在小排量的趋势引导下，缸数下探到三缸，首要解决的正是抖动问题。

目前，最直接的思路是在曲柄上加平衡块，作为配重，保持平衡。除此之外，还有以反向转动抵消曲轴振动的平衡轴设计（福特1.5T）。如果跳过了平衡轴设计，其实还有在发动机结构上“动脑子”的其他点子，比如，PSA的1.2T三缸机采用了一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动，而在宝马1系1.5T三缸机上，覆盖有一个厚实的罩子，填充了PUR材料，耐高温且弹性很好，并有足够的缓冲空间，以吸收发动机的振动与噪音。

所以我们认为，消费者对于三缸不需要太过抵触，当一个产品本身在品牌、造型、价格、内饰质感和空间实用性做到满足甚至超越我们心理预期的时候，还是值的购买的。

写在后面：

日产用旗下的SUV销量担当（奇骏）来试探中国消费者的心理预期，还是显得太过自信了。我们相信越来越的人会选择尝试经济实惠的三缸车成为自己的第一辆车，但绝不是现在，现在车厂要解决的应该是继续提升产品力，让人们去大家接受（忽略）三缸的问题。