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(2019款道奇挑战者SRT地狱猫版)
随着一首《See You again》在手机中响起，电影中经典的画面在我脑中再次出现，当“唐老大”开着自己的挑战者望着已故演员保罗沃克饰演的布兰恩远去。画面经典车也同样经典，双主演之一的“唐老大”几乎所有座驾都是最经典的美式肌肉车，其中出现最多的则是在速度与激情7片尾的那台1969款道奇挑战者。说来也很巧，70年代经典的美式肌肉车，最后也只剩道奇一家还在坚持。庞蒂亚克和普林茅斯等小众品牌早已消失不见，雪佛兰的科迈罗和福特野马身上也没有了肌肉车的踪迹，只有道奇一家将信仰大力出奇迹的肌肉美学保留了下来。
“你听说了没？道奇要停产地狱猫？”小曾的一句话打断了我的思绪。
“嗯，我知道这个事，老式机增发动机确实不符合现在的潮流了”
“说起来地狱猫系列的发动机应该是最后的美式大排量了吧？”
“道奇说还是要造肌肉车的，只不过新车是e-muscle car，插电混动的肌肉车”
“难道说电驴还不够，还得整个电猫？”
“谁知道呢？”
(2019款道奇挑战者SRT地狱猫版)
作为一个美系肌肉车的粉丝，身边很多朋友也都是同好之人，其中绝大多数都投入了2.3TMustang的怀抱。也难怪，2.3T野马可能是入手难度最低的美式性能车了。但这也不是绝对，毕竟2.0T的科迈罗也有销售，入手难度也不高。所有车型里面出现的最少的就是挑战者了，官方没有正式销售，全靠平行进口的方式，确实入手难度太高，坚持开着挑战者的这位朋友老何和这车一样，也是个狠人。当然狠人也有软弱的一面，就是开车去加油的时候，挑战者的油耗在他肆意的油门控制之下，高达23L每百公里。
(2019款道奇挑战者SRT地狱猫版)
老何也曾经幻想过地狱猫（HELLCAT），毕竟迷人的猫啸和704Ps的马力是任何一个肌肉车迷都不想错过的，每当机械增压器开始工作增压的时候，类似于山猫啸叫的增压风扇工作的声音是极为独特的存在，这个时候挑战者HELLCAT的仪表盘上也会出现一个露出獠牙的山猫LOGO，伴随着整体仪表盘变成红色色调，以及发动机巨大马力输出带来的强大推背感，真的是一种迷人的体验。
(2019款道奇挑战者SRT地狱猫版)
当然地狱猫HELLCAT车型上那款6.2 V8发动机也采用了经典的十字曲轴设计，低转运行的时候如同猛兽一般的低吼也是肌肉车迷迷恋它的原因。发动机的机械振动存在两个概念：一次振动（first-order vibration）和二次震动(second-order vibration)一次振动（first-order vibration）是指频率和曲轴转动速度相同的振动，避免这种振动的方法可以简单地理解为“有一个活塞上去就要有一个活塞下来”
(2020款道奇战马SRT地狱猫版本）
但是早期的8缸发动机曲轴连配重都没有，加之当时的加工工艺问题，虽然发动机转速比现在三缸机还低，抖动情况十分感人。于是乎在1910年代，凯迪拉克和福特的设计师想通过90度夹角和配重来解决震动问题。90°夹角发动机的优势就是可以用曲轴上的平衡配重来抵消另一列汽缸活塞运动产生的振动力矩，而这个原理对无论几对汽缸的90度V型发动机都适用所以对于高性能发动机来说十字曲轴并不是什么好事。虽然振动小，但是沉重的配重导致发动机内部惯性过大，既不利于灵敏的引擎反应也不利于高转速的实现，轻量化就更别提了。此外排气干涉硬伤也犯了性能发动机的大忌。
(2020款道奇战马SRT地狱猫版本）
虽然十字曲轴和机械增压器是大力出奇迹的完美搭档，但是在现在燃油车全面小排量低惯量涡轮化的今天，现在实用性大打折扣。同时电动化已经成为未来的必然趋势，电机的暴力扭矩释放似乎也能让电动车有那么一丝肌肉车的影子，所以道奇的e-muscle car似乎也不完全是对肌肉车这种文化的背叛。甚至在电动机暴力扭矩的介入之下，像04加速赛之类的场景下会有更好的表现。
（2021款杜兰戈SRT地狱猫版）
“虽然说HELLCAT系列停产了，但是这个6.2L机械增压V8发动机好像并没有停产”我思索了片刻对小曾说道。
“等等，你意思还有车在用这个发动机？”
“对，道奇皮卡品牌RAM的1500 TRX还在用，2500和3500应该也可以选装这个发动机”
“嚯，等于卡车才是大排量V8的最后防线？”
“哈哈哈哈，或许是吧”……
（2021款杜兰戈SRT地狱猫版）
作为肌肉车最后的拥护者，道奇的两大猛兽之一的地狱猫还是沦陷了，其实从早些年的蝰蛇系列停产就能看出，大排量跑车市场在信仰大力出奇迹的美国也开始没落了。HELLCAT这款极富时代特色的大排量机增发动机，或许还会在卡车市场续命一段时间，但是落幕终将到来。未来或许还会有“肌肉车”继续出现，只不过大概率是所谓的e-muscle car 了吧。当Mustang Mach-E用音响代替了排气声浪，或许以后我们也只能从模拟音效里体验山猫的狂啸了。
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