越活越年轻的Jeep，到底发生了哪些改变？

如果汽车品牌和道路是有匹配度的话，那Jeep与史迪威公路的匹配度应该是极高。

二战期间，中美两国合作修建的自印度利多经缅甸至中国昆明的国际军用战略公路，曾命名为“史迪威公路”，至日本投降前，这条公路共承运援华抗战物资5万余吨，为中国抗日战争取得胜利发挥了积极作用。

至于Jeep的渊源，想必大家就更加熟悉了，诞生于二战，到1944年盟军在诺曼底登陆时，乘坐Jeep车已成为战场上最靓丽的一道风景线。连巴顿将军都毫不吝啬对Jeep的赞美：“它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。它和坦克、军舰不同，是有生命的，在和平年代它还会生存下去。”

今年值Jeep诞生80周年，Camp Jeep以溯源史迪威公路为主题庆祝这个节点，可以说相得益彰。这次陪伴我们盘山涉水的包括了Jeep全系车型，当然，最能代表Jeep品牌精神气的，是牧马人，我们不妨从牧马人开始，挖掘Jeep“越80，越年轻”的秘诀。

不变的是80年SUV血脉

Jeep牧马人一直是全世界越野爱好者的向往，说起牧马人，大家首先都会想到穿越、豁沙、历险……号称终极越野利器。

现款牧马人在国内有两种车型，撒哈拉Sahara以及罗宾汉Robicon。这两款车型分别有四门以及两门版，因此可细分为四个车型。

Jeep牧马人Sahara（撒哈拉），就是取名自撒哈拉沙漠。可见，官方对它的定位十分明确——适用于穿越。

Jeep牧马人Rubicon，取名自美国世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（卢比肯小道）。此地，被列入了“十大最难征服之地”，吸引了成千上万的越野攀岩爱好者前往挑战。可想而知此车定位——适用于极限攀爬。

史迪威公路的“24拐”时刻考验着车辆的操控性，而牧马人转向准确、底盘稳定，即使连续切弯，也始终驾驶酣畅。当车队驶入高黎贡，途径康藤进山路段，路况复杂程度急剧上升，颠簸狭窄的非铺装路面对车辆的通过性和四驱性能有着极高的要求。然而牧马人却让人满心踏实，经典梯形轮眉设计能为悬挂提供足够的自由行程，加强通过性，251mm的最小离地间隙则让山道上的树桩走石皆归于“马”下。

四驱方面，牧马人开拓性地搭载了智能超级分时四驱系统，首次实现“两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱”四位一体。

Sahara和Rubicon车型的区别在于，Rubicon前后轴均有机械式差速锁，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力，即使三个轮胎打滑，单靠一条轮胎车辆也能继续进行脱困。同时罗宾汉版车型还有一个SWAY BAR功能，在通过大型越野障碍的时候可以主动断开两侧车轮之间的平衡杆，使得车辆拥有更长的悬架行程，加大四个轮胎的附着力，从而拥有更强的通过和脱困能力，这些功能在当下硬派SUV市场里是极为少见的。

不止于极限，谋求出圈

对于牧马人，现在Jeep似乎并不特意强调它的越野能力以及通过性，因为大家都知道，术业有专攻，牧马人一直以来就是干这个的。但这一代牧马人显然背负了更大的使命，那就是不断拓宽自己的用户群体。而要达成这个目标，除了原本的越野性能，就势必在乘坐舒适性上下功夫才能讨好那些并不是将越野作为兴趣爱好，而只是当成生活方式之一，偶尔玩乐一下的潜在消费群。

以前的牧马人像一个肌肉大汉，壮实，却有些粗糙，而现在，扎实的筋骨底子没有变，但多了些秀气和精致感，这在乘坐舒适性和内饰配置上体现的更为明显。这一代牧马人显然在NVH和滤震方面下了不少功夫，并且提升了公路行驶品质，坐在牧马人的后排，至少也没那么抗拒了，游走在铺装路面上，竟然也可以睡个安稳觉，颠簸、路噪和风噪压制的不错。

内饰用上了带有缝线的皮质材料，搭配镀铬的饰条和红色的饰板，营造出高级感，中控屏幕尺寸不大，但实用功能很多，娱乐系统是最新的Uconnect，支持CarPlay和CarLife。前后排各有两个USB接口和Type-C接口，后排的电源接口也能给笔记本来进行充电，野外应该是个有用的扩展功能。

牧马人徘徊在征服极限路况和满足城市出行需求之间，这并不是一个很容易达到的平衡，但随着Jeep 80年的轮回，我们确实看到一个更为年轻的牧马人。不仅如此，牧马人也顺应潮流，即将“触电”了。

明年年初，Jeep牧马人4xe即将发布，共有三款车型：4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe。Jeep牧马人4xe也会是继Jeep大指挥官PHEV后，Jeep引入国内的第二款插电混动车型。在两台电机加持下，牧马人4xe不止是历代性能最强，而且将让牧马人这个经典符号彻底出圈。

更中国、更潮的Jeep

这次活动我们关注的另外一个焦点车型是Jeep新指南者，这款SUV刚刚在广州车展完成了首秀，新指南者的出现，真正体现了Jeep品牌在中国市场“越80，越年轻”的活法。

当国外的2020款指南者还在采用之前内饰造型的时候，国内的新指南者已经在内饰中有了“翻天覆地”的变化。中控台左右贯穿，从视觉上先有了一种横向拉伸的感觉，这样也腾出了更多储物空间。全新家族化的三幅方向盘、内饰的镀铬装饰、车辆启动按键的做工真的比之前的车型有了大幅提升。全液晶仪表盘尺寸升级至10.25英寸，可实时显示三维视觉，并支持导航箭头投射功能。

原先藏在中控区域的屏幕抬高到了中控台上方，能让驾驶员的视线平行移动查看信息，屏幕尺寸从8.4寸扩大到10.1寸。内置了全新的UConnect5 系统，提供6种不同的用户记忆模式。相比现款自由侠上面的UConnect系统，真的是好用太多，不仅有了更丰富的功能，还搭载了腾讯TAI 3.0汽车智能系统和智能语音交互管家“叮当助手”。

据了解，接下来广汽菲克Jeep旗下车型都将陆续根据本土化需求“换装”，以全新的配置和设计，完成“更中国、更潮、更年轻”的蜕变。

80岁的积淀，18岁的冲劲，如今Jeep一如最初穿越战场炮火的果敢，进军新能源，更向着年轻化、城市化进发，“不是所有SUV都叫Jeep”这句品牌口号，今后应该会有更多元化的解读。