这些年关于法系车的种种谣言（上）PSA标致雪铁龙

近些年来，国内的舆论环境对于法系车并不友好。“反人类”、“小毛病多”、“万年板悬”、“万年1.6T”、“扩缸的1.8T”等等，负面的标签几乎占据了整个评价。近期新上市的雪铁龙凡尔赛，以实惠的价格、真诚的配置、厚道的用料，成为了最热门的车型之一，其预定数量已经接近了18000，却又遇到了高窄胎的质疑。

真相究竟如何呢？让我们一一道来。

1、反人类

这是法系车最多被贴上的标签。引申出来还有修理工的噩梦，换空调滤芯拆发动机等等。从使用角度上来说，还有雪铁龙的方向盘、喇叭等等。

这的确是被吐槽最狠的。不过术业有专攻，修理工也要分三六九等。那些路边摊不学无术，仅会一些皮毛的修理工，自然领会不到法系车设计的精髓。不信你可以去问问法系专修的修理工、或者较为资深技术娴熟的老师傅，从他们嘴里得到的答案完全是不同的。法系车有一些地方是需要技巧的，不知道就说人家反人类，这些修理工也只会换换轮胎、换换滤芯了，再跑到网络上吐槽两句。

至于中间不转的方向盘，在雨刮器上的喇叭，谁用谁知道其好处。比如方向盘上的安全气囊永远正对着你，最大程度保护你的安全；另外，在多功能方向盘上，无论你怎么打方向，都能精准地按到你想要按的按钮。雨刮器上的喇叭也能让你在任何情况下都能第一时间触摸到并按下它。这样用心的设计有错吗？我认为有错，错就错在确实需要让你花时间改变习惯，这在当下急躁的社会里是被不允许的。所以后来雪铁龙也基本放弃使用了。

但老的雪铁龙车主为此一直愤愤不平，认为这是一个非常好的使用设计。他们使用习惯了，并且感受到了便捷性，可那些连用都没用过的人，有什么资格来嘲笑它反人类呢？既然用过的车主都说好，又怎么能说是反人类呢？

2、万年板悬

法系车热衷于扭力梁，这是事实。但不知何时，在中国的市场上，“多连杆一定优于扭力梁”的论调迅速蔓延开来，导致法系车的“强项”显得格外尴尬，甚至让人感到廉价。

但果真如此吗？抛开豪华车不谈，在国内市场，20万以下又有多少车型使用的是真正的多连杆——即五连杆呢？又有多少车型在调教上能真正做到多连杆的舒适性呢？

至少可以肯定的是，三连杆、四连杆等筷子独悬比比皆是，但人家厂商偏偏不提，统一用“多连杆”搪塞过去，反正没多少人懂。舒适性？那是试驾一次两次能完全感受出来的吗？不会。所以，造大势玩文字游戏忽悠，成为了当下国内车市主流。说得好听点，文案高级嘛。

很多家用独悬做不到的，天逸能做到，这就是法系扭力梁的强大之处

法系车为什么不去造访呢？理念不允许。执拗的法国人只愿意把产品的最佳状态呈现给市场。注意，是最佳状态，至于用的什么方式并不重要。所以能把扭力梁调教成超过市面上大多数独立悬挂的法系车，自然不屑于随大流玩这个游戏（世界上扭力梁悬挂只有两种，一种是法系一种是其它（上）、世界上扭力梁悬挂只有两种，一种是法系一种是其它（下））。

模仿雨天路面测试的天逸

法系车真的是板悬吗？显然不是，法系车在扭力梁的中间做了一些细微的处理，是后面两个轮胎最细小限度的受到互相的干扰，加上独有的材质，从而达到了即能兼顾舒适性，也能兼顾操控性。 从实操上来看，也的确如此。在测试凡尔赛的时候就说明了一切（打脸了！高窄胎+扭力梁居然跑出了第一，太“反人类”了！）。麋鹿测试也成为了法系车当仁不让的最佳强项。

视频：测试凡尔赛C5X

法系车的扭力梁结构如此复杂，又不是简简单单的“板悬”就能定义的，很多车企又学不来，就只能说故事了，中国消费者就偏偏喜欢听故事。当执拗的法国人遇上执拗表面的中国消费者，吃亏是必然的。你调教的再牛，文字上也是“扭力梁”，也是人们心中的“板悬”。可更在乎空间的国人何时才能明白，独立悬挂太占据空间了，所以只适合B级或以上的车使用。而在保证舒适性的前提下，又能保证空间的利用，法系车的扭力梁不香吗？

当然香，开过的都知道。可市场上又有多少能让消费者开上一段时间才下单的机会呢？

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