三缸就一定差？新奇骏给你重新定义，是惊喜还是惊吓？

最近网上很火热的就是奇骏的三缸机，先说奇骏的三缸机不那么抖，后来别人发现，其实是日产刻意通过程序调教导致的。网上也有大把的去把这个说法给证实了，那奇骏到底怎么样？今天我们就来聊聊这款争议比较强的SUV车型。

首先，在外观方面，新一代奇骏采用了最新的双V面孔设计。与当前的差异相比，它仍然非常大，尤其是分体式大灯的设计。进气格栅框架增加了更厚厚的镀铬饰条和下方的镀铬包裹保险杠看起来很霸气硬朗，整体感觉很好。

当我进入新一代奇骏的驾驶室时，记者也感到眼前一亮。新车的内饰似乎充满了技术感：三幅多功能方向盘在设计上具有更科技感；中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下方还配备触摸和物理按钮组合的功能控制区域。电子换挡机构和旋钮驾驶模式的选择进一步展现新车的技术感。

动力实际上是争议最大的亮点。新一代量化宽松配备了1.5T三缸发动机，在传动方面匹配日产为该车新设计的CVT无极变速箱，最大功率为150kW，峰值扭矩为300N·m，性能比2.5l奇骏大幅提高，油耗也显着下降。但是，很多人还是对这个三缸发动机存在着异议。

新一代奇骏的后悬架也得到了重新设计。尽管账面上也称为多连杆独立悬架的布局，但在与实际动态表现有关的悬挂几何层次上，新一代奇骏也在做出重大变化。后减振器的布局位置，两根下控制臂的位置以及彼此之间的连接方式已由工程师设计。带来的变化是车辆整个后悬架侧倾中心的变化。

小编身高175厘米的体验者坐在前排座位上。调整正常坐姿后，头部空间约有一拳；当前排座椅不动时，经验者又来到了后排，腿部的空间大约是两拳，头部空间还有一个半拳头。

总结，如果不能接受三缸情怀，则从城市之间的代步车的角度来看，新奇骏确实可以考虑舒适性，驾驶和乘用车感以及空间利用等都可以满足网民的众多需求。此外，就燃油经济而言，新车的表现可能会使您更满意。