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周末去奔驰4S店看了E300，优惠下来45万左右，4S店里有十来组客户关注车、谈车、购车，比起其他品牌相对冷清的4S店，奔驰店里相当热闹。男人这辈子总是要开一开奔驰，奔驰依然是标杆和身份品味的象征。在BBA的竞争中，奥迪从官车形象走向寻常百姓家以后，前期改款失败，有掉队的趋势，宝马全系尾灯熏黑以后，似乎也没那么大气了。新款奔驰S造型槽点也很多，德系三强这是前仆后继的节奏。
恰巧上上周末，在苏州中心看了蔚来ES6、ES8。因为家里有一辆新能源小车欧拉R1，一辆油车三菱欧蓝德，看了蔚来以后突然萌生换车的欲望。欧拉女神版落地8.3万，开了一年，正常市区代步，一星期充一次电，一公里不到1毛钱，真的很方便。对新能源车也有一些了解，于是把换车的欲望压了一压，把眼光放到3-5年后再说，也提前预判一下5-10年后的汽车方向。
猜想一：8-10年，燃油车与新能源车保有量将接近1/1，平分秋色
一般人开车置换的周期在6-8年之间，随着新能源车续航里程达到1000公里，充电/换电便利性逐渐完善，对新能源的接受度和认识会转变，换车时候会有相当一部分人选择新能源车。
猜想二：5-8年，燃油车在科技上将被新能源车拉开差距
燃油车核心部件是发动机、变速箱，以及车身的整体调教与控制。汽车发明至今100多年时间，核心部件的更新迭代相对来说是比较缓慢的，后续提升的空间不大。新能源车核心部件是电池、电机、芯片与程序控制技术。大数据、5G甚至6G急速网络的发展，自动驾驶与无人驾驶是必然趋势，高级阶段将是资源共享汽车（升级版的顺风车）。新能源车在扩展性和科技性上升的空间远远高于燃油车。
猜想三：5-8年时间内，燃油车与新能源车的保值率会被重新构建
新能源车因为电池衰减，保值率一直是大家关心的问题，毕竟最早的新能源车也就是3-5年前的事，二手车的价格需要很长的时间才能建立稳定的市场估值机制。我自己在买欧拉的时候就已经想好了，目前满电里程数是351公里，8年内如果电池衰减到280公里以下可以免费换电池。算一笔账，燃油车的话，每年汽油费8000块、保养2-3次1500块，除了折损保险都一样，新能源车保养一次150块最多，充电一年1000块，用车8年，差不多可以节省一个车价。车企越来越多的考虑采用终生免费换电技术，对新能源车的保值会有很大的帮助。
反过来，随着新能源车接受度增强，车价降低，后续燃油二手车可能面临比较尴尬的境地。
猜想四：二手车商、汽修厂、汽车专科学校需要有前瞻性和新思维
前面说过，新能源和燃油二手车在保养、维修上有本质的区别，在价值上也会进行重构。对于二手车商、汽修厂、汽车专业的学校要在变动中提前占位，否则会被重新洗牌的风险。
猜想五：燃油车发动机技术将成为夕阳产业，发展方向可能就是特种机械
在乘用车领域，私家车、公交车可能都会被新能源车取代。也就是说燃油车发动机技术、变速箱技术变得无足轻重。燃油动力的方向可能在重型和特种机械上，如挖掘机、推土机、大型的运输车等等。
猜想六：新能源车、中国车企弯道超车的新未来
人们对好东西认可，向往甚至崇拜是正常的心里，延伸出去的就是身价、品味、地位、面子等等。其实在欧美，汽车更多的是代步工具，车价的差距也没我们国家这么巨大，一辆入门级奔驰S的价格也就七八万美元，差不多中国的一半。其次，欧美国家汽车进入寻常百姓家的历史少说也有70-80年，中国30年前一个乡镇也就政府里的一辆桑塔纳公车。这10多年，国内汽车才逐步的普及到老百姓家里。所以对汽车，对名牌车还很有感，再正常不过。
10年前，我们在用三星哪款超大屏手机的时候，三星几乎是智能手机的代名词，巅峰王者，谁也想不到会是今天的状况。库克的苹果也开始降价促销了，苹果走下了被崇拜的神坛。新能源车是新的起点，也是国产汽车弯道超车的新机遇。
猜想七：国际油价、石油美元、能源安全新格局
国际油价冲高走低，尤其是疫情期间原油期货跌成了负数，确实让人惊掉下巴。石油是重要的化工原料，这是不争的事实，在新能源汽车出现之前，国际油价最高达140美金一桶，国内油价涨到8块多。新能源汽车给国际油价加装了泄压阀，冲高的可能性已经非常渺茫，但对于中东的富豪的子孙们可能是个好消息，否则最后一滴时候开采出来之前的很久一段时间，中东将成为最穷的国家。
对于石油美元，美国需要寻找到新的美元之锚，很可能是科技美元，这也是美国为什么要打击华为和中国高科技的原因之一。对于中国，新能源汽车会减少对化石能源的依赖，对国家能源安全有很大的好处。
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