比自由光还要长，15万起售标配带T，数字仪表却遭吐槽

在所有进入到中国的海外汽车制造商当中，法国人应该是在近些年做造型同归生产，做得最好的，可是，本土化有些时候并不是什么好事儿，尤其是在一个设计语言与风格本就不为国内市场消费者接受的情况下，同规反而会成为一种劣势，而已PSA旗下标致雪铁龙两大品牌为首的法国人，就是这样让自己快速退出中国主流汽车品牌市场的。

别看东风雪铁龙与神龙汽车已经衰落，但东风汽车的国产生产线上依旧有三款SUV车型在市场上更新销售，无一例外，这三款车型都是入门型号：C3-XR、天逸C4 Aircross以及天逸C5 Aircross。

根据最近雪铁龙产品策略信息显示，法国人似乎并没有提升品牌定位的计划，虽然同门兄弟标致已经用508又一次吸引了市场关注度，但雪铁龙却还在低端入门市场挣扎。

C5 Aircross的个性化过度了吗？

不同于天逸C4 Aircross是基于海外C3 Aircross打造，天逸C5 Aircross就是一款同规车型，其在造型上与海外型号几乎是完全一致的，只不过在外观涂装上有所区别。

就像整个拥有Aircross铭牌的SUV阵容一样，C5 Aircross也采用了绝对的家族化设计语言，主进气格栅被被分为了三层，从品牌标志里发散出来的镀铬金属装饰条，与大灯共同组成了第一个层次，远近光灯所在的横向区间提供了最主要的进气功能。

就进气格栅与灯区来看，前俩年的处理方式虽然紧跟当下个性化潮流，但是法系车过于个性的问题又一次在这里凸显，随着我们的视野渐渐向车头下放移动，这种问题在保险杠的塑造中变得更加严重。

就如同车辆整体的圆润边框，我们在保险杠的下进气之中找到了带弧边的梯形装饰，而且在下进气所在的硬塑包裹之上，本身就还存在着一个下沉的导流区间，这让过于繁杂的保险杠再次成为了车头设计的缺憾。

短车身展现大空间

与很多国产车型一样，这台紧凑SUV也诞生于最常规的EMP2平台，可惜国产并没有让C5 Aircross（以下称天逸C5）得到加长，这也是为什么法国人不懂得如何在中国卖车。

4510mm的车身长度从在欧洲诞生便延续到了中国，但这似乎为法国人找到了一个位于入门紧凑和紧凑SUV之间的小区间，比日产奇骏短了165mm的天逸C5，却又在逍客面前拿到了126mm的优势。

要说将尺寸转化为空间，法国人在优秀的底盘基因上创造出了更好的数据空间转化率。

4510mm的长度的确让人看不上眼，可是天逸C5却拥有两项绝对领先同级的参数，其达到1860mm的宽度在赢过日产双杰之后，也同时压制住了包括丰田RAV4、本田CR-V在内的绝对畅销车。

更让人意外的是，天逸C5竟拥有同级最大的轴距，2730mm的轴距比中型市场的Jeep自由光还多出+25mm。

在实际空间性上，由于车辆在长度上的不足，其后排空间的确足够三位成年乘客乘坐，可是，它516L的基础后备箱容积，却仅仅比定位差了一档的日产逍客更大而已，这与奇骏、RAV4完全就不是一个层级上的。

当然，通过比例放倒和纵向移动，这样的后备箱容积能够在保持第二排座椅的情况下，实现720L的扩容呈现。

数字仪表盘却备受质疑

可惜的是，这样的内舱并不能够完全令人满意。

车辆虽然在信息娱乐系统上提供了丰沛的功能，数字仪表盘已经能够实现定制化展示，为驾驶人带来更好的行车信息支持，但这样的数字化仪表竟然抛弃了传统圆盘显示，这会让大部分驾驶人都感受到不适，这也是雪铁龙过度自信的一个负面表现。

不仅如此，车舱所使用的包裹与装饰材料也不尽如人意，除了高顶配车上拥有一些真皮外，入门车型无论是中央控制区、内门板，还是扶手箱都显得有些廉价。

入门动力也占优，悬架成为新亮点

动力系统则是天逸C5的一项优势，Puretech系列发动机天生高效，这台发动机覆盖了雪铁龙的大部分车型，而进入国产后，天逸C5获得了Puretech 1.6T四缸标配，其以167Ps的最大功率作为入门车型参数使得车辆成为了绝对的同级最佳，相比于奇骏、RAV4这些热门紧凑车，其最大参数优势已经拉大到了50Ps以上，虽然同样以带T动力入门的CR-V输出更高，但其价格却贵了近2万元。

这台车还有一个看点，天逸C5 Aircross在2019款上获得了一套液压悬挂（国产为选装），这套悬架能够缩小车辆的转向角，同时，让扭力梁式非独立后悬也展现出如多连杆一般的滤震能力，当然，无法避免的转向侧倾还是会出现，但其通过渐进式的液压介入能够最大程度上弱化其带来的不适，让15万级的天逸C5成为一台更舒适的家用入门SUV。