603
全系售价：11.49万-15.99万元
测试车辆：2020款280TSI DSG 悦Pro
测试车辆价格：15.99万元
测试地点：杭州
测试路况：城市综合公路、高速公路
不懂从何时起，我们喝水喝的不是水，喝的是情怀，我们看漫画看的不是情节，看的是情怀。
好像我们做的每一件事，只要包装上情怀外衣的套路，都会显得格外的高尚。为了此等“高尚”你会心甘情愿的买上价格高昂的瓶装水，硬着头皮看着压根儿就分不出左右顺序的非四格漫画。
而说到近期汽车厂家中最屡试不爽的商业情怀套路，那一定绕不开“年轻化”这三字高频词。
如今随便挑出一款车型，哪一款的厂家官方说辞不是声称针对当下年轻人的市场。不得不承认选择情怀去搭在传播信息确实是一个“性价比”相当高的方式，还有可能以低价制造刷屏级的案例，可实际上，无论是全新车型，还是车型中期换代，能真正从骨子里做出年轻化改变的汽车厂家又有几个？
年轻化不能只是第一印象，品牌形象的重新塑造固然重要，但更为核心的是产品。这种三十夜晚上盼月亮—大虚空的套路，却更像是一个油腻大叔为了哄隔壁小朋友，好让其不要哭闹而特意穿上了布朗熊的衣服，囧态百出的同时累得满头大汗。消费者没有忠于品牌的理由，当然也不会为了“情怀”买单。在大家纷纷对汽车厂家情怀套路免疫，甚至还有了一定的警惕心时，一汽大众探影却依然打着用年轻化的情怀旗帜出现在我们面前。
在我看来，作为一汽大众家族中最年轻的一员，探影口中标榜的年轻化情怀，并非只是为了商业运作而生，而是真的发自内心的共鸣，以套路引你，然将真心付你。它用自身实力告诉我们，它能撑得起这份情怀。
这种能打动消费者的年轻化实力首先体现在造型设计上，与探歌、探岳相比，探影并没有延续大众品牌“套娃”的传统惯例，而是在很多方面都加入了很多年轻化的新元素：更具跨界气息的前脸设计，整个车头运用大量平直线条，视觉效果显得很宽，进气格栅与大灯连接一体，与格栅相连的LED大灯造型更为精致，两条日行灯勾勒出整体大灯组的线条美感。保险杠两侧的多边形雾灯是“探字辈”的家族元素。
探影的车侧设计与“兄弟车型”途铠基本保持了一致，较短的前后悬设计，营造出紧凑的轮廓，多种鲜艳的车身配色并且不带悬浮式车身的设计，搭配双色的亮面轮毂，让探影年轻化的个性表达得更为明显。
而这种年轻化的个性，在车尾上表达得更是尽致。与其他大众品牌SUV不同，探影采用了贯穿式的尾灯与黑色的饰板进行搭配，非常耐看。且尾灯也极具设计感，是年轻人会喜欢的样式。探影英文名称“TACQUA”设计在尾门处，远远看过去都很有辨识度。
内饰方面，探影采用了大众最新的设计风格，撞色设计搭配与车身同色的装饰板，这种视觉冲击力的观感也更符合自身主打年轻化的车型定位。此外，10.3英寸全液晶仪表盘、Beats Audio音响、8英寸触控大屏、与车身同色的内饰颜色等元素，也让我们看到了更年轻的大众该有的样子。
探影采用了第二代全新造型的方向盘，是目前国内大众品牌车型中首次应用。方向盘环身更为粗壮、饱满，带来更好的持握手感。按键布局也经过调整，更加符合人体工程学设计。但机械手刹似乎与年轻化搭不上边，不过我们可别忘了，机械手刹不仅可以玩把漂移，在高速状态下，还可以通过其来使后轮抱死，从而达到后轮甩尾漂移的效果，这种操控乐趣无疑是年轻群体眼中的加分选项。
在智能系统上，搭载了大众最新的MIB系统：手机映射、蓝牙、导航、语音识别和智能互联功能这些的功能都通通在线。值得一提的是，RKA智能胎压监测和倒车影像变成了全系标配，这一点还是蛮让我感到惊喜。
我们能看到，作为一款面向年轻消费者的产品，有个性的探影在内饰设计思路上，并没有生搬硬套的的把与当下科技、智能、大屏绑定在一起。虽说它在这些方面的表现毫不逊色，但它更倾向于通过打造更多的实用性来满足更多年轻消费者的需求痛点。
比如车身尺寸方面，探影的市场定位虽然是一款小型SUV，可长宽高以及车身轴距却达到了4194mm*1760mm*1601mm*2651mm。相比欧版的大众T-Cross，探影只做了88mm适度加长，在保证了车内空间外还尽可能多地保留原汁原味的运动性能。
探影并没有因为自己是小型SUV而忽略了乘坐的舒适性，它的坐垫长度设计的很长，这种人性的长度对大腿承托性相当友好，加上全尺寸的天窗，车内的宽裕感一下子就被带了出来。遗憾的是， 我并没有在后排看到中央扶手的存在，不过同样是在后排，设计师通过掏空一部分车顶，给后排乘客提供了很好的头部空间。探影用巧妙的小心思，为年轻人解开了小型SUV空间局促这一难解的“斯诺克”。
坐井观天并是不年轻该有的样子，年轻情怀的主旋律一定离不开远方，这是一种与生俱来的渴望：渴望用车轮丈量世界，渴望用发动机的轰鸣声得到一次狂奔驰骋，得到一次心灵的自由释放。针对年轻人爱玩、爱自驾出游的生活方式，探影在侧重城市通勤的性能基础上，也提升了轻度越野的素质。
探影共搭载了1.5L自然吸气发动机和EA211 1.4T涡轮增压两款发动机，最大功率分别为83kW和110kW；传动系统则匹配爱信6速手自一体变速箱及7速双离合变速箱。作为我们再熟悉不过的一套动力组合，大众品质下发动机与变速箱的默契程度一直都不曾让人失望，动力输出非常直接。
起步时轻踩下一小段就能很自然很顺畅的起速，而当时速提起来后，尤其是在中段加速时，表现得也是相当不错。得益于比较宽泛的低速扭矩储备，探影不需要把转速拉得很高即可换来明显的速度攀升，2000转后就会进行升档，相对应的燃油经济性也会有更加出色的表现。
当切换到运动模式时，动力性上就变得更加激进，加速变得一气呵成。一脚油门下去，更灵敏的油门和更迅速的动力响应可以让你很容易去体验到推背感。同时，它的升档也非常积极，能把转速控制得恰到好处，平顺感被调教的尤为出色，不必担心大众早期双离合车型上那种“轻踩不走，再踩就窜”的驾驶体验出来抢戏。
探影采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合式半独立悬挂，并不是偏硬的类型。对于路面上的颠簸过滤表现就不必多说了，你只要记住，这是一台大众，在这方面它永远不会让你失望。而“短悬长轴”的设计，让探影拥有比同级竞品更大接近角和离去角，在经过陡坡和沟壑时，探影相比其他小型SUV更有优势，通过性也更强，开起来非常灵活，越野素质也不在话下。
方向盘还是熟悉的质感，转向很轻盈，很小的转弯半径让探影在转弯时变得更加灵巧。在低速时，不免会有点虚位，偏向于家用，但车速一上来，阻尼与回正力矩的随速增益都还是能做到比较线性。整体还是偏运动一些，这也正符合年轻人对于运动性的追求。
在年轻化的道路上很多品牌自认为已经花了很多力气，披上情怀的外衣就像是开了光似的，然后就能等得到各位消费者菩萨施恩般爱的供养。可年轻化的“情怀套路”不可能一成不变，没有公式可以套用，只能透过一代又一代消费群体的表面行为去挖掘他们背后想法，用真正的产品实力去打动他们。而一汽大众深明此道，对年轻消费族群深刻洞察的同时，也真正在打造更为年轻化的产品，探影就是很好的证明，相信它有能力不会让你失望。
文=周嬛 摄影=吴珠伟
内容由作者提供，不代表易车立场
