第三代i-MMD混动油耗4L，2730mm越级轴距，凌派锐混动13万起售

刚刚上市的广汽本田凌派锐·混动是我们今天的主角，新车一共有四个版本，价格区间为13.98-16.98万元。这款车面市后，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立，也意味着广汽本田全面铺开了混动产品的布局。作为一款紧凑级家轿，不仅拥有2730mm轴距，而且还搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。这款车最大的亮点便是可以让消费者花着同样的价钱，拥有越级的体验。

外观方面，混动车型与普通车型相比没有太大的不同，更多的变动在于细节之处。家族式的立体前脸十分气派，“羽翼式”大灯辨识度很高，标配LED大灯，顶配车型还配有自动头灯和自适应远近光功能。

配合专属炫蓝“H”车标，点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，进一步强化了其混动车型的身份。

车身尺寸方面，凌派锐·混动与同级竞品相比全面占优，而2730mm的超长轴距也是它能拥有越级空间的原因。侧面刀锋式双腰线力量感十足，17英寸动感轮辋采用流线造型。虽然车身侧面的整体造型不够舒展，但是考虑到车型定位和空间需求，外观上的小牺牲也是值得的。

尾灯的造型与INSPIRE尤为接近，车尾上方的小扰流板也增加了一些动感。

下面我们进入到车内，内饰的整体设计风格与汽油版车型也保持了高度一致。

真皮方向盘拥有细腻的手感，方向盘后方的可不是换挡拨片，而是减速拨片，可以通过拨片调节动能回收的强度。

混动版车型取消了换挡杆，取而代之的是与雅阁一样的按键式换挡机构。

7英寸的中央液晶仪表不再显示发动机的转速信息，而是显示动力输出状态和其他行车信息。中控8英寸的屏幕虽然不大，但是操作简单，运行流畅，顶配车型配备的百度Carlife手机互联功能和Honda CONNECT 2.0智导互联系统的搭配使用，能够满足日常用车时的娱乐需求。

前排座椅宽大厚实，填充物柔软，无论是包裹性还是支撑性都不错。虽然带座椅加热功能，但位置依旧是手动调节，这也算是一个美中不足吧。

后排座椅与前排一样乘坐舒适，2730mm的轴距带来超大的腿部空间，卡罗拉雷凌兄弟可才只有2700mm。高配车型的中央扶手别有洞天，可以向前翻折出一个小桌板，无论是放吃的还是放书和电脑都十分方便。

后备箱的标准容积为430L，因为需要腾出空间放电池，所以后备箱深度不如燃油车型，储物能力略逊一筹，另外后排座椅不能放倒也是一个遗憾。

这是本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统首次出现在国内市场上，更小型化、更轻量化、更高效低耗是最大特点。历经三代进化，本田的混动技术变得越发先进、成熟，也收获了优秀成绩和口碑。1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。低速驾驶时，电机运行工作，平顺和安静是其最大的特点。深踩油门后电机辅助发动机工作，在E-CVT的协同下，加速顺畅，动力响应迅速，有着出色的加速表现。新车还增加了SPORT模式，SPORT模式下ASC声浪模拟技术，能够让用户感受到NSX般的声浪。

第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种驱动模式：纯电模式、混合动力驱动模式、燃油驱动模式，不同的行车工况下系统会自动切换驱动模式，百公里综合油耗低至4.0L，实现同级领先的燃油经济性。

凌派混动车型的安全性配置也很丰富，Honda SENSING智能驾驶辅助系统，包含了车道保持辅助、主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能，不过只有高配车型才会装备。

前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架能够有效化解轻微颠簸，不过通过较大起伏的路面时，还是会有一些跳动。

13.98-16.98万元的凌派锐·混动拉低了本田混动车型的入门价格，同时雷凌卡罗拉兄弟也有了一个新的竞争对手。相对于丰田混动的中庸，本田混动的高能低耗一直是最为吸引用户眼球的，此外前卫的设计风格与比肩越级的乘坐款待感，都让凌派锐·混动车型拥有了大卖所需具备的特质。