揭秘极速400的奔驰转子超跑

提起转子发动机，你第一时间肯定会想起马自达。不错，马自达确实将转子发动机发扬光大。不过作为一台起源于欧洲的发动机，很多欧洲品牌也曾经对这台发动机情有独钟，甚至诞生过梦幻般的产品。

今天咱们就来聊聊这样一台车，它出身名门，传奇设计师布鲁诺-萨库（Bruno Sacco）为其执笔，同时还是世界上第一台用计算机完成设计的车型，回顾它的研发路，它绝对称得上世界汽车历史的耀眼明珠……

一、1969年：地球上空的“不明飞行物”？！

　在以前的汽车历史上，有着这种造型的民用跑车几乎没有，被称为模糊公路跑车和赛车距离的宝马M1还要9年后才会亮相。

二、传奇设计师的青年之作

　奔驰C111之所以如此惊艳，主要在设计和技术两方面都达到了一个相当高的水准，即使在50多年后，我们用现在的眼光看，这台车仍然具有吸引力。

第二个设计点更突显了布鲁诺-萨库的个人元素，和追求“浮夸”“潮流”的设计不同，她更喜欢在设计时考虑生产周期、使用寿命、传承时间等方面，即使他设计的是一台概念车或者是试验车，依然会考虑其实用性方面的问题。因此在C111设计上，更多向量产靠拢而不是为了概念而概念。

　同时车门铰链是位于车顶，所以如果发生翻车或者事故如何开门是个重要问题，因此奔驰工程师为其设计了独特的断裂方式，通过铰链爆炸方式可以在碰撞后，快速打开车门。实际上，最初人们普遍猜测C 111是300 SL的继任者，当然奔驰否认了这个说法。不过张开双翼的C 111确实有一些300 SL的风韵。

如果说C 111外面的设计代表了对速度的追求和对未来的理解，那么内部则更加朴实且贴近实用，可以这么说，如果只看内饰，它或许更像那个时代的豪华轿车。

座椅的设计则是我最推崇的部分，作为一款跑车，C 111对于优雅的理解并不局限于皮革，而是花纹，两个运动座椅都采用了西服面料中经典的千鸟纹设计，同时这种千鸟纹面料和皮革的融合带来了全新的感官体验，最有想法的是，奔驰还提供和车漆同色的千鸟纹面料，可以说如果选择了这类座椅，那么可以和车身颜色进行完美匹配。

三、奔驰再次“发明”汽车

　C 111之所以能成为“未来”，其实并不只是因为外观显得科幻、有未来感，它的内在同样如此。这台车是世界上第一台，从设计之初就在计算机上构建的汽车。奔驰的工程师在吸收了航空工业的FEM（有限单元法）之后，迅速应用到了汽车领域，并根据FEM研发了ESEM。（奔驰的ESEM是由FEM为基础开发的程序，其作用和FEM相同。）

　　其中FEM是随着计算机发展而产生的一种现代计算方法，从前应用于力学和流动问题的研究，后来发展的更为广泛，汽车制造领域的发动机、底盘、直至车身碰撞计算（乘用车、商用车动力学计算）都可以用他进行解决。
　

奔驰在1969年就掌握了FEM技术，它是世界上第一家将此技术应用的汽车领域的厂家，可以说奔驰在当年“再次发明了汽车”，而这项技术比20世纪80年代的CAD也要早的多。

四、隐藏在车壳下的黑科技

　　 如果说上面的特点都是我们看得见摸得着，那么隐藏在外观下面的技术则是C 111另一个必杀技。这个必杀技就是发动机。C 111从诞生起一共发展了四个型号，从初代一直到第四代，原型车和第二代最为著名。其中第一和第二代一共生产了12台车，这12台车中，有11台采用了转子发动机，最后一台则采用涡轮增压柴油发动机。

　1960年，汪克尔向世人宣布了这个颠覆想象力的新型内燃机，1962年奔驰便开始对这系列发动机进行尝试和研究。

不过当时奔驰的工程人员对三转子发动机并不满意，虽然从技术层面上看，转子发动机的结构要简单很多，曲柄连杆机构、配气相位机构等，在转子发动机上纷纷被割舍，因此也就有了体积小、重量轻的特点。但内部的机械设计和转子边缘的气封是个很大问题，因此奔驰技术人员在三转子的基础上对其继续升级，最终完成了四转子发动机。

　这台四转子发动机成功解决了转子发动机内部的设计问题，同时对气封进行了改进。这里多说一句，所谓气封是转子发动机独有的设计，它类似于活塞环，正是通过它的密封，才将气缸分成三个独立的腔室，气封底部的弹簧可以使其始终与转子外壳的内壁紧密接触。

四转子发动机给人们留下了深刻印象，C 111Ⅱ也成为当时最耀眼的明星。转子发动机整体尺寸较小，而且重量相对较轻。另外，传统的四冲程往复式活塞发动机中的任意一个汽缸进行一次完整的工作循环，曲轴需要旋转两周，但对于转子发动机来说，这却是另一番崭新的世界。三角转子每旋转一周，可以完成三次进气、压缩、做功、排气的过程，也就是做功三次，而偏心轴则已经旋转了三周，也就是说曲轴与三角转子的转速比为3:1。所以转子发动机可以轻松达到高转速，动力来的也更快。

这一系列的问题造成了转子发动机寿命低，油耗大的特点，而且更重要的是污染物含量极高，让工程师们十分头痛。

　　转子发动机的种种问题最终限制了奔驰对其的继续开发，而后来在1973年出现的“石油危机”成为了“压死骆驼”的最后一根稻草，C 111开始放弃转子发动机，转而寻求一种新的动力。这种新动力就是柴油发动机。不过据资料显示，奔驰当时考虑柴油发动机其实不止油耗问题，还有其他种种原因，最终奔驰彻底放弃对C 111的量产，而一心将其开发为试验车型。所以才会给其安装柴油发动机。

　如果说C 111Ⅱ开启了C 111的测试机之路，那么后面的C111-III和C111-IV就真正进化成了毫无感情的纪录破坏者和技术测试者。

“追梦者”、“梦幻跑车”人们对C 111留下了太多美好的回忆，我们遗憾这台车没有量产，但或许正因为没有量产，让这台车担负了更多的使命，让我们见识到了那个年代，车企们对速度的疯狂，对设计的追求。更让我们见证了FEM技术从航天下放到汽车工业的转变，以及内燃机、车身材料的无限可能。

　　总结：在50多年后的今天，C 111仍然对车迷们拥有强大的吸引力，这也足以证明这台梦幻跑车的颠覆性，它对后世的跑车从设计和技术上都带来的很大的启发，虽然最终没能量产，但我相信，C 111一直奔驰在公路上。