新鲜感 NO 沃尔沃新款XC60靠实力打动你

对于各家豪华品牌来说，中级SUV都是必争之地。我们抛开领跑的BBA不谈，二线豪华品牌中可以说同样是斗的难解难分。

如果就销量来看，沃尔沃XC60一直都是其中具竞争力的选手之一。但随着竞争对手们的更新换代，要在这个市场中守住固有地位，它同样要为我们带来些新鲜感。所以，中级改款的沃尔沃XC60它来了。

新款沃尔沃XC60于正式上市以来。新车共推出9款车型，售价区间为37.39-60.39万元。我们今天试驾的是B5 四驱智雅豪华版，也就是除了插电混动版之外的顶配车型。

外观设计上，虽然是中期改款车型，但改变几乎可以忽略不计。简约、质朴，是沃尔沃XC60直接的观感体验。新款车型提供两种不同风格的外观套件，运动套装更多采用了亮黑烤漆材质，来突出运动氛围；豪华套装则加入更多的镀铬材质，来提升整体视觉上的精致感。两种风格在新款XC60上都非常和谐，主要也是因为即便是风格套装，也仅在一些细节部位体现，并不会有喧宾夺主之感。

在深入了解它之前，有必要再给大家回顾一下它外在层面的一些变化，毕竟看人先看脸，看车颜为先，新款XC60在外观上的变化主要还是集中在一些细节层面，例如前脸的变化则体现在下方的雾灯区域。

无论是豪华套装，还是运动套装，雾灯区域的造型都大体一致，只不过是材质有所不同，豪华套装加入了更多的镀铬材质，下方也新增了贯穿式的镀铬条，来提升视觉上的精致感。

车头部分的变化微乎其微，很难区别新老款，仅仅是针对雾灯区域进行了重新设计，此外换装了新的3D镜面样式LOGO。车侧的整体感觉也与老款车型完全一致，但在车身尺寸方面，长度相较老款增加了20mm，主要因为外观装饰件体积的变化。

2022款沃尔沃XC60的长宽高分别为4708mm/1902mm/1658mm，轴距2865mm，在同级别车身尺寸上算不上有优势，毕竟跟同级别车都实现了加长。

新款车型新增五种轮圈设计，试驾车型作为顶配版，配备的是十九英寸双五幅双色轮圈，视觉效果出色。配套的轮胎为倍耐力P ZERO系列，尺寸为235/55 R19。作为一套主打运动操控的轮胎系列，P ZERO在车迷中的口碑还是极高的。

车尾部分变化不大，变化亮点在于取消了排气尾喉的设计。在同级别都在这一细节突出运动氛围的时候，沃尔沃采用了一种不同的方式，来彰显自己的低调风格。

至于车内，变化同样不大。亮点主要的变化在于机械式换挡杆换为了现在家族式的电子挡杆。豪华套装的高配车型还配备了水晶材质挡杆，精致且特别。对于沃尔沃的内饰风格，你可以批评它落后，甚至于古板。

但换个角度来说，沃尔沃的内饰设计是豪华品牌中的独一份。淡雅清新的风格，在大家都开始走上花里胡哨路线的今天，显得非常特别。

虽然它注定赢得不了大多数人的喜爱。但如果你偏爱这个调性，那也没有别的选择。但在做工用料方面，XC60属于同级别的一线水准，不同材质之间的碰撞，精致的木纹和细腻的金属，做工精湛的旋钮和按键，都让人心生好感。

车内的变化不在设计，而是车机。新款XC60采用了沃尔沃近期的安卓原生车机系统，先不说功能性上的提升。光是操作体验，相较老款就有了质的提升。

而在功能层面，新款XC60的车技内嵌了高德导航、在线音乐、智能语音等。还与华为应用市场深度合作，非常丰富的应用程序可以下载，可以秒变智能手机。内置很多快应用。但也有个小遗憾，就是这套原生安卓系统是不支持CarPlay的。

整体的操作逻辑与智能手机也非常像，属于非常好上手的一套车技系统。就操作体验和功能性综合来看，沃尔沃新款XC60的车机系统达到了优秀水准。

科大讯飞的语音识别系统识别精准度极高，极大的提高了用车便利性。还可以与智能语音来实现对家中智能家电的控制，可以控制家中的温度、灯光等等。此外。这套系统还支持OTA在线升级。

实拍车型搭载了哈曼卡顿音响，10个扬声器，声音质感出色，金属拉丝的面罩质感也非常棒。但遗憾的是，这套音响系统在混动车型上只有顶配才配备，配置的门槛略高。

实际上，新款XC60还配备了拥有15个扬声器的宝华韦健音响，但只有全系顶配车型才有所搭载。

乘坐空间方面，没有太多亮点。但沃尔沃这套人体工学座椅值得一提，对身体的承托性是同级别中超高水平，即便填充物偏硬，由于出色的受力设计，长时间乘坐也不会感到腰酸背痛。

我们试驾的B5顶配车型，座椅皮质一般，但T8的高配车型，皮质就非常细腻，这种细节配置的门槛如果低一些就更好了。

后排空间中规中矩，也就是目前普通合资品牌紧凑级的水准，跟同级别车型差不多。以前的豪华品牌强调的是综合表现，而非大空间。虽然由于现在人们的需求发生了改变，所以很多品牌开始妥协了，但有依旧坚持做自己的品牌存在，我们也要鼓励。

更短的尺寸也不是一无是处，操控更灵活、停车更便捷，也不是所有人都追求大空间。后排两侧座椅人 体工学设计同样优秀，中央座椅由于中控台的侵入和较高的地板凸起，没有太多舒适性可言。

后排座椅可以比例放倒，且放倒后造型规整，而且电动尾门带高度记忆，实用度非常不错。另外值得一提的是，实拍车型配备了空气悬架，后备厢有独立的升高/降低悬架的按钮，对某些特殊人群还是很实用的。

动力方面，改叫B4和B5的新款XC60换装了48V轻混系统，在功率上略有提升，B4和B5的峰值功率分别为144kW和184kW，相较于老款车型都分别上涨了4kW，峰值扭矩依旧是300Nm和350Nm，与之配合的依旧是爱信的8速手自一体变速箱。此外，除了入门的B4版本外，其余B5车型都搭载了全时四驱系统。

驾驶感受方面，横置的爱信8AT，良好的口碑不是白来的，自上一代后期就开始用一直沿用至今也是有原因的。变速箱和发动机的配合非常出色，换挡极其平顺。原本老款车型的油门调校是有些迟缓的，但48V电机的加入大大改善了这一境遇。起步非常迅捷，有电动车的感觉。

但这种机敏的油门，又没有那种恼人的闯动感，整体恰到好处，体验出色。但实际上，新款XC60的加速能力仍旧一般，试驾的B5车型7.1秒的加速成绩在这个级别属于中规中矩，谈不上太过优秀。但沃尔沃从来不是靠加速性来取胜的。

新款XC60延续了老款车型优秀的NVH表现，风噪和胎噪抑制的都非常好。但发动机声音在高转速下比较明 显，而且发动机声音显得比较单薄，略微影响了整体的行驶质感。

新款XC60采用了电控刹车，脚感调校的非常出色。很多电控刹车系统脱离了传统真空泵之后，刹车踏板都会有些奇怪，阻尼变得不太均匀，在XC60上并没有出现这一情况。

转向回馈力度有两档可调，但区别不大。大小两个模式均手感适中，阻尼力的回馈线性，不会太过轻飘也不会显得沉重，兼顾了轻松感和厚重感。

试驾车型配备了空气悬架，底盘调校依旧是偏向舒适的风格，对于路面小的颠簸有着很好的过滤，不会过多的传递到车内，底盘颇具韧性和高级感。同时在弯道也能兼顾一些支撑性。

安全方面，新款XC60配备了第三代City Safety城市安全系统全系标配，20个超敏传感器在硬件上有了超强的保障，在原有基础上新增后向自动刹车、紧急停车辅助、驶离通知。

作为一款中期改款车型，如果你没有特别了解过新款XC60，它是很容易让人失望的。几乎与老款相同的设计，让人们的新鲜感和期待感一下就少了很多。但针对性极强的升级，非常切合目前消费者的喜好。更加智能好用的车机系统以及48V带来的驾驶质感提升，都让XC60的竞争力得到了增强。