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新造车缺钱，已经成了共识。
哪吒缺钱，大概也是共识。
虽然在10月底，哪吒汽车迎来了两个好消息。
10月底，哪吒汽车宣布完成了D1轮40亿融资，而一周之后，哪吒汽车又宣布了与宁德时代正式签署了战略协议。
第一个消息，如果是有了钱的信号，那第二个消息，则是不愁电池的宣言。
在车企需要去宁德时代抢电池的大背景下，这两个消息无疑是利好消息：如果哪吒汽车现在已经上市的话，估计市值又要冲上新高。
可惜，一直到今年，自从2014年浙江合众新能源汽车有限公司成立，到了近7年后，哪吒汽车才迎来了资本的看好。
而最新消息是，哪吒汽车正在进行一轮新的融资，数额至少在8亿美元，最高募资额可达10亿美元(或等额人民币)。
也就是说，这一轮融资在360集团领投的40亿元D1轮融资后，在香港IPO之前，是哪吒汽车的Pre IPO轮融资。
虽然哪吒汽车的工作人员说，没有听到这个消息。
不过这个没有证实的消息，仍然可以看成是哪吒汽车的利好消息。
所有的消息都是好消息，看起来哪吒汽车真的可以闹海。
众多的好消息，也带来了媒体的狂欢。
于是开始有人说，哪吒汽车这算是真正站稳了脚。
嗯？就这？就站稳了？
官方数据显示，2020年哪吒汽车营收为12.97亿元，亏损13.21亿元，今年上半年实现营收16.32亿元，亏损6.93亿元。
另一个媒体报道的消息是，哪吒汽车的毛利率为5%，可以做对比的是，特斯拉的毛利率为30%。
更何况，哪吒走的是“经济型”路线，价格最低只要5.99万元，最高也不超过20万元。
如果还想做对比的话，还有数值可以对比。
这一轮融资，哪吒汽车一共融到了40个亿，就算那个未经证实的消息，按汇率为6.5（当然，现在的汇率其实是6.37），哪吒汽车能拿到手是65个亿。
再看之前的哪吒汽车的融资，从2017年9月天使轮算起，其中披露出来的4轮超过90亿，就算再加上两轮未披露的，一轮未证实的，预计规模不会超过200亿。
另一个对比数据是，蔚来总融资额超过700亿，三年研发经费已经破百亿，但是仍然在自动驾驶和智能座舱的路上艰难前行；而到了2020年底，技术狂特斯拉的融资，也已经超过了176.7亿美金，也就是超过了1100亿人民币；还有雷军宣布造车，就拿出了100亿；小鹏汽车先登陆美股，再登陆港股，围绕的核心，无非是为了钱。
再对比一下哪吒汽车的钱，比较下来，只能说，比前几年没有多少钱的日子，好过了一点。
钱，可以做很多事，比如研发，比如开直营店。
目前就有人直接说哪吒汽车，可以理解成有智能联网功能的电动汽车，而威马的创始人、董事长兼CEO沈晖就说过，“10万以下的只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。”
换句话说，哪吒汽车有大屏幕、有APP、能上网，有智能网联的功能，但是想做到高级别的辅助驾驶，这还不行。
因为低价，就来用户也很“宽容”：“这种价位要什么自动驾驶？”
但是哪吒汽车，并不只想留在这个位置。
张勇表示，目前哪吒正在研发S车型，明年将上市，定价可能在20万左右，也可能在20万以上。
也有知情人透露，这是一款高级轿跑，也许价格会在30万以上。
好了，问题来了，一辆20万甚至30万的车，没有辅助驾驶功能的话，那基本上属于，上市就被淘汰的产品。
哪吒汽车，当然不会傻到这么做。
如果对标蔚小理和特斯拉，尤其是对标这几家的自动驾驶技术的研发，那么“烧钱”则是一项必备技能。
刚才说过了，融资700亿的蔚来，研发费用了一百多个亿。
几年来一共就拿到了200个亿的哪吒汽车，舍得吗？
还有一个烧钱的项目，是运营。
哪吒汽车在北上广大城市难以看到，C端销售不太行的原因，其中的一个因素是直营店。
据报道，2020年，哪吒汽车一共有13家直营店，到了2021年上半年，又开了7家。
而在蔚来的报道中，蔚来空间有240多家，工作人员有前台的销售人员和幕后的售后人员；除了线下，还有线上的运营人员和维护人员，这些，对于企业来说，都是白花花的银子，换成的是用户认可的服务、反馈和专业。
这样的数据差距意味着什么？意味着，哪吒汽车在直营店上还欠了很多“学费”，毕竟，这里面的店面、人员等费用，都不算一个小数目。
这么算一下账，哪吒汽车的钱，只能说比前几年宽裕了那么一点点，离“不差钱”还差得远呢。同样，离真正的站稳脚跟，也还有一段长长的“研发+运营”之路要走。
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